RESEÑA DE MAQUETAS

1. El Curtiss JN-4 "Jenny" perteneció a una serie de biplanos biplazas de entrenamiento primario construidas por la Compañía Curtiss, Hammondsport, Nueva York, más tarde, Curtiss Aeroplane & Motor Corporation.
   Usado para entrenamiento.
   
2.  
3. Velocidad máxima: 121 km/h
4. Longitud: 8,33 m
5. Dimensión: 13 m
6. Introducción: 1915
7. Fabricante: Curtiss Aeroplane and Motor Company
8. Diseñador: Glenn Curtiss
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           CODIGO 000 BIS: FORD FLIVVER 1926
   
   El Ford Flivver es un avión monosilla introducido por Henry Ford como el "Modelo T del Aire". Después de un accidente fatal de un prototipo en el océano frente a Melbourne, Florida, los planes de producción se detuvieron. 
   
   Diseño: El fuselaje era un tubo soldado de acero, con construccion de ala de madera con revestimiento en tela
                La rueda trasera era la unica con freno. El tren de aterrizaje de acero se abrochó al ala y utilizó rosquillas de 
                goma en compresion para la absorcion de impactos. El diseñador del avion pasó a diseñar el Helio Courier
   
   Diseñador: Otto Coppen
    
   Caracteristicas Generales: 
   1 Tripulante
   Longitud: 4,72 Mts.
   Envergadura : 6,63 Mts.
   Airfoil: Gottingen 387
   Peso Vacio : 227 Kg.
   Planta Motriz: 1° Radial Anzani de 36 cv (27kw)
   
   Rendimiento: Veloc. Max. 140 km/h
                         Veloc. de Parada  48 km/h

   
             

    

               CODIGO 001: FMA  IA 58   - PUCARA

    

   
   

                                            

   Tipo	Avión de ataque y apoyo aéreo cercano
   Fabricante	Fabrica Militar de Aviones
   Primer vuelo	20 de agosto de 1969
   Introducido	9 de agosto de 1974
   Estado	Activo
   N.º construidos	100

    Está diseñado para operar en pequeñas, y no necesariamente preparadas, pistas de tierra, en posiciones de combate adelantadas.

   Su misión primordial es la de apoyo a tierra, antihelicópteros y especialmente misiones COIN (contrainsurgencia). Esta aeronave es inusual debido a su cabina en tándem en un bimotor a hélice, sin embargo, comparte similitudes con el OV-10 Bronco estadounidense

   Participó activamente en la Guerra de Malvinas, siendo utilizado por la Fuerza Aérea Argentina para misiones de apoyo cercano a fuerzas delEjercito Argentino, como también para el ataque de campamentos y helicópteros ingleses.

   También fue utilizado en combate contrainsurgente por la Fuerza Aérea Colombiana y por la Fuerza Aérea de Sri Lanka
   

   • Tripulación: 2
   • Longitud: 14,5 m
   • Altura: 5,36 m
   • Superficie alar: 30,3 m2
   • Peso vacío: 4 020 kg (8860 lb)
   • Peso máximo al despegue: 6 800 kg (14 987,2 lb) (MTOW). 5.600 kg (MLW)
   • Planta motriz: 2× Turbohélice Turbomeca Astazou XVI-G.
     • Potencia: 735 kW (1 013 HP; 999 CV) cada uno.
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  CODIGO 002 :  De Havilland DH.98 Mosquito


                                   

Características generales

• Tripulación: 2 (piloto y operador de radar/navegante)
• Longitud: 13,57 m
• Altura: 5,3 m
• Superficie alar: 42,18 m²
• Peso vacío: 6.058 kg
• Peso cargado: 8.028 kg
• Peso máximo al despegue: 8.549 kg
• Planta motriz: 2× motor V12 refrigerado por líquido Rolls-Royce Merlin 21 o 23.
  • Potencia: 1 104 kW (1 480 HP; 1 501 CV) cada uno.
• Hélices: 1× tripala por motor.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 610 km/h (379 MPH; 329 kt) a 8.500 m
• Alcance: 1 500 km (810 nmi; 932 mi) con una carga de combustible de 1.864 litros, volando a 6.100 m
• Techo de servicio: 8 839 m (29 001 ft)
• Régimen de ascenso: 8,8 m/s (1 740 ft/min)
• Carga alar: 195 kg/m²
• Potencia/peso: 311 W/kg

Armamento

Aviónica

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 CODIGO 002 BIS: BRITISH  GLOSTER JAVELIN 1955              



 Fue un caza receptor todo tiempo de la Royal Air Force desde finales de los años 1950 y
  casi toda la decada siguiente. Además fue el 1er caza con las alas en delta en entrar en servicio
  en la RAF y el último avion fabricado por la compañía Gloster.

Servico Operacional: Entró en servicio con la RAF en 1956 bajo el escuadrón  N°46 en Odiham (Londres)
y entre 1959 y 1962 estuvo en 14 escuadrones.
    Durante el conflicto Indonesio-Malayo, entre sept. de 1963 y agosto de 1966, realizaron patrullas sobre la jungla de Malasia. Durante junio de 1967 los javelin se establecieron en Hong
Kong  debido a las huelgas en la colonia durante la Revolucion Cultural.
   El ultimo de los javelin seria retirado del servicio con a RAF en junio de 1967,se han preservado 10 
unidades en diferentes museos sin capacidad de volar.

Tipo: Caza/Receptor todo tiempo
Fabricante: Gloster Aircraft Company
Diseño: George Carter
1er Vuelo: 26 de noviembre de 1951
Introducido: 29 de febrero de 1956
Retirado: abril de 1968
Estado:  Retirado
Usuario Principal: Royal Air Force
N° construidos: 436
 
Tripulacion: 2 (Piloto y Operador de Radar)
Longitud: 17,15 Mts.
Altura 4,88 Mts.
Peso Vacio 10886 kgs.
Peso Cargado 14325 kgs.
Planta Motriz: 2 Turborreactor Armstrong Siddeley Sapphire ASSa 7
Rendimiento:
                       Velocidad nunca Excedida: 1140 km/h
                        Alcance  1530 kms
                        Techo de Vuelo: 15865 mts.
Armamento:
                      4 Cañones ADEN de 30 mm en las alas
Misiles:
                 Hasta 4 misiles aire-aire (de havilland firestreak)


 CODIGO 003  : AUTOGIRO CIERVA 

El autogiro o girocóptero es una AERONAVE DE ALA GIRATORIA, es decir, vuela como los aviones pero su ala es un rotor que gira por la acción del viento relativo que lo atraviesa de abajo a arriba. Por ello, se puede considerar un híbrido entre el aeroplano y el helicóptero: al igual que el aeroplano, su propulsión se realiza mediante una hélice, pero, además de alas, tiene un rotor como el helicóptero. Este rotor no está conectado al motor de la aeronave, por lo que gira libremente (autogira), impulsado por el aire, generando así la fuerza de sustentación. En el helicóptero, por el contrario, la propulsión y la sustentación se producen en el rotor, que sí está impulsado por el motor.

El autogiro puede conseguir velocidades de vuelo muy lentas, aunque no tiene la posibilidad de detenerse en el aire.

Es un aparato muy seguro, que tiene solamente un momento crítico: tras el aterrizaje, mientras el rotor aún no se ha detenido, una ráfaga fuerte de viento puede volver a elevarlo.
El autogiro fue invención del ingeniero español Juan de la Cierva.
En Argentina queda un único ejemplar en exhibicion en el Museo Aeronautico y Espacial.(sito en Morón - Bs.As.)

Tripulacion: 1                                      
Longitud: 6 mts
Altura: 3,37 mts
Diametro Rotor: 11,27 mts
Motor: 140 hp
Peso:374 kg
Veloc. Max.: 160 km/h
Veloc.Crucero: 120 km/h
Veloc.Min: 50 km/h
Alcance: 400 km

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                 CODIGO 003 BIS: PLUS  ULTRA

Fue el  hidroavion, de la aeronautica militar española, en realizar  el 1er vuelo entre España y Sudamerica   
partiendo el 22 de enero de 1926 del muelle de la Calzadilla ,de Huelva con destino Buenos Aires, donde arribó el 10 de febrero de ese mismo año. Los 4 tripulantes del hidroavion fueron: el Comandante Ramon Franco, el Cap. Julio Ruiz de Alda, el Teniente de navio Juan Manuel Durán y el Sgto. mecánico Pablo Rada, todo Ellos españoles.

Considerado como el avion mas importante diseñado por Dornier aprincipio de 1920
La planta motriz consistia en dos motores en tandem (Napier lion de 450 cv), sobre la seccion ctral. del ala q accionaba una helice tractora y otra impulsora. 

Longitud: 17,2 mts
Combustible : 4000 lts
Carga Util: 5 tripulantes
Peso en despegue : 5700kg
Velocidad de crucero : 145 km/h 
Alcance 1350 millas (2172 kms)               

                           

                CODIGO 004 : Aermacchi MB-326

Características generales

• Tripulación: 2 (alumno e instructor)
• Longitud: 10,7 m (35 ft)
• Altura: 3,7 m (12,2 ft)
• Superficie alar: 19,3 m² (207,7 ft²)
• Peso vacío: 2 237 kg (4 930,3 lb)
• Peso máximo al despegue: 4 536 kg (9 997,3 lb)
• Planta motriz: 1× Turborreactor Armstrong Siddeley Viper.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 806 km/h (501 MPH; 435 kt)
• Velocidad de entrada en pérdida (V_s): 146 km/h (91 MPH; 79 kt)
• Alcance: 1 822 km (984 nmi; 1 132 mi)
• Techo de servicio: 14 300 m (46 916 ft)
• Régimen de ascenso: 22,3 m/s (4 390 ft/min)

Armamento

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   ALEMANIA 1932- Avion de Entrenamiento y Deporte
El avion era un Biplano con fuselaje de tubo de acero soldado cubierto de tela que lucia alas de madera con cubiertas de tela y madera contrachapada , propulsado x un motor radial Siemens SH de 140 con 104 hp
Fue diseñado como un avion de entrenamiento acrobatico civil de dos asientos, mas tarde fue utilizado para fines militares.
Tripulacion: 2 (Instructor y Estudiante)
Longitud: 7,3 mts
Dimensión : 9mts
Altura: 2,7 mts
Planta Motriz: 1x Bramo sh 14A-4 7 cilindros refrigerado x aire motor de piston radial 148 hp
Helices: 2 palas de madera de 2,25 mts
Veloc. Max: de 185 km/h
Veloc.Crucero: de 172 km/h
Alcance: 175 kms

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                     CODIGO 005 :AVRO 504

 

 

Avro 504
Avro 504 expuesto en junio de 2001.
Tipo	Entrenador, caza, bombardero
Fabricante	Avro
Primer vuelo	18 de septiembre de 19131
Introducido	Julio de 1913
Retirado	1934
UsuarioUsuarios principales	Royal Flying Corps Royal Naval Air Service
Producción	1913-1932
N.º construidos	8.9701

El Avro 504 era un avión biplano, que fue ampliamente utilizado durante la Primera Guerra Mundial. Fue diseñado y fabricado por Avro y bajo licencia en muchos otros países. Fue sin duda uno de los aviones más característicos de su época y la cantidad de ejemplares construidos supera los 10.000 ejemplares de todos los tipos durante casi 20 años, convirtiéndolo en el avión británico fabricado en mayor número de la época de la Primera Guerra Mundial. Muchos ejemplares -reconvertidos o no- se mantuvieron en servicio después de finalizada la contienda mundial, generando que el 504 sea uno de los aviones más representativos de la década de 1920.                                  
 

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 9 m (29,5 ft)
• Altura: 3,2 m (10,5 ft)
• Peso vacío: 560 kg (1 234,2 lb)
• Planta motriz: 1× Gnôme Monosoupape, Gnome et Rhône o Clerget 9B.
  • Potencia: 100, 110 ó 130 HP

Rendimiento

• Alcance: 730 millas (1175 km)

Armamento

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CODIGO 005 - ANSALDO  SVA 5

                            CODIGO 006 - BELL  X2- MACH3

Especificaciones[editar]

Generales[editar]

• Tripulación: 1 piloto
• Longitud: 13,41 m
• Altura: 4,11 m
• Peso en vacío: 5.600 kg
• Peso cargado: 11.300 kg
• Máximo peso al despegue: 11.300 kg
• Planta motriz: motor cohete Curtiss Wright XLR25-CW-1 de 67 kN de empuje (6.804 Kg)

Rendimiento[editar]

• Velocidad máxima: 3.370 km/h (Mach 3,196)
• Techo de servicio: 38.405 mM                                                                                                                                 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

   CODIGO  006 BIS - MIRAGE III  EA

 
          CODIGO  007 -  BELL P39 -  AIRACOBRA

                         CODIGO 007  BIS - STUKA  JU  87

                           CODIGO 008  - BIPLANO FLEET 

  El Club de Planeadores Tres Arroyos, recientemente ha reincorporado a su parque de máquinas el primer avión de remolque con el cual diera inicio a su actividad allá por el año 1976; un viejo biplano monomotor con cabina descubierta, marca Fleet 10 matrícula LV-ZCP fabricado en Canadá en el año 1937 y armado en nuestro país por la Compañía Sudamericana de Aviación S.A. en la localidad de San Fernando, provincia de Buenos Aires, el cual ha sido completamente restaurado y llevado a su condición original, reincorporándosele incluso su motor original, un radial de 5 cilindros marca Kinner B-5 de 125 HP.-

Este avión, diseñado por Reuben Hollis Fleet, un norteamericano nacido en 1887 en Montesano, estado de Washington, considerado como uno de los pilotos, constructores y diseñadores más importantes de los Estados Unidos, utilizado para el remolque de planeadores.

En el año 1972 el Fleet 10 LV-ZCP, junto con otros dos biplanos de su categoría, es remotorizado por C.A.T.A. adaptándosele un motor Lyconming de 150 HP.- Pasaron los años y en el mes de Diciembre del año 1976 el avión es recibido por el Club de Planeadores Tres arroyos en comodato, siendo donado tiempo más tarde a la Institución por la Fuerza Aérea Argentina.- Esta máquina fue el primer avión de remol-que con que contó el Club y a partir de allí fue utilizado incansablemente para dicho cometido hasta el año 1989 fecha en la cual las autoridades de la Institución decidieron su total restauración y su vuelta a las condiciones originales de fabricación, reincorporándole el mismo motor radial de 5 cilindros marca Kinner B-5 de 125 HP con el cual había entrado a nuestro país allá por el año 1.937.-

Es así, que hoy los Tresarroyenses pueden expresar con orgullo que cuentan en su ciudad con un biplano de un inestimable valor histórico, no solo por todo lo que representa para la Institución propietaria y para todos los que alguna vez surcaron los cielos en él, sino por ser uno de los pocos biplanos que con más de 70 años de antigüedad, aún se conserva matriculado, habilitado por la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad y en vuelo en nuestro país, pudiendo de dicha forma ser utilizado cumpliendo así con la totalidad de la reglamentación que exige la Fuerza Aérea Argentina.-

 Datos técnicos:

Fabrica: Consolidated Aircraft – Fleet Aircraft Inc.    Altura: 2,4 mt
Origen: Canadá                                                                Longitud: 6,3 mt
Serie Nº 111
Matrícula: LV-ZCP

Es un avión biplano del tipo escalonado, monomotor, biplaza en tandem, cabina abierta, doble comando; de instrucción y entrenamiento, de origen canadiense, fabricado en el año 1.937.- Posee un motor radial de cinco cilindros marca Kinner k5 de 125 HP.- Tiene una dimensión de 8,5 metros,  longitud de 6,3 mts, un peso vacío de 464 Kg., altura 2,4 mts, un peso máximo de 760 Kg. y una Veloc Max. de 182 Km/h.- Ha sido recientemente restaurado, llevándoselo a su condi-ción original.- Fue el primer avión de remolque con que contó el Club de Planeadores Tres Arroyos.- Hoy es la vedette de la institución y se lo utiliza únicamente como avión de recreación.-

    CODIGO 008  BIS - MITSUBISHI  A6M  "ZERO"

• Tripulación: Uno (piloto)
• Longitud: 9,06 m
• Altura: 3,05 m
• Superficie alar: 22,44 m²
• Peso vacío: 1.680 kg
• Peso cargado: 2.410 kg
• Planta motriz: 1× Motor radial de 14 cilindros en dos filas refrigerado por aire Nakajima Sakae 12.
  • Potencia: 708 kW (950 HP; 963 CV)
• Hélices: 1× tripala por motor.

Rendimiento

• Velocidad nunca excedida (V_ne): 660 km/h 
• Velocidad máxima operativa (V_no): 533 km/h 
• Alcance: 3105 km 

Armamento

                     CODIGO 009 -    BLERIOT XI    
 

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 7,1 m (23,1 ft)
• Altura: 2,7 m (8,8 ft)
• Superficie alar: 14 m² (150,7 ft²)
• Peso vacío: 230 kg (506,9 lb)
• Planta motriz: 1× Anzani 3 cilindros.
  • Potencia: 19 kW (26 HP; 26 CV)
• Hélices: 1× bipala de paso fijo Chauvière Intégrale por motor.
• Diámetro de la hélice: 2080 mm

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 73 km/h (45MPH; 39 kt)
• Techo de servicio: 1 000 m (3 281 ft         
• La primera utilización militar de Blériot XI estuvo a cargo de unidades italianas que combatieron contra los turcos en Libia durante los años 1911 y 1912. Antes de comenzar la I Guerra Mundial, el RFC y el RNAS británicos habían recibido cierto número de Blériot, y cuando estalló el conflicto cinco squadrons del RFC tenían en el Blériot XI su elemento fundamental. Además de importar aparatos de Francia, Gran Bretaña e Italia habían construido bajo licencia 104 y 70 ejemplares respectivamente.         -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

           CODIGO 009 BIS - POLIKARPOV  i-16 "Mosca"


Tipo: Caza                                                   1er. Vuelo: 30 dicc de 1933
Introducido: 1934                                        Retirado: 1943(URSS) y 1953 (España)
Otros Usuarios: China y Finlandia            Longitud: 6,1 mts
N° Construidos: 8644                                  Envergadura: 9 mts
Altura: 3,3 mts                                             Peso Vacio: 1490 kg
Helice: Bipala Metalico                               Peso Cargado: 11941 kg
Planta Motriz: 1 x  Radial Sobrealimentado y Refrigerado x Aire Shvetsov M-63
Veloc. Max. Operativa: 525 km/h              Ametralladora: 2 x Sh KAS  7,62mm encima del motor
Alcance: 700 km                                          Cañones: 2 x ShVAK de 20mm en las Alas
Otros: 6 cohetes RS-82 o hasta 500kg de Bombas


El Polikarpov I-16 fue un caza de fabricación soviética; de diseño revolucionario, fue el primer monoplano con ala cantilever y con tren de aterrizaje retráctil. El I-16 fue introducido a mediados de la década de 1930 y formó la espina dorsal de la Fuerza Aérea Soviética al inicio de la Segunda Guerra Mundial. Tuvo una actuación destacada en la segunda guerra sino-japonesa, en la Batalla de Jaljin Gol entre soviéticos y japoneses, y en la Guerra Civil Española, donde fue llamado Mosca por el bando republicano y Rata por el Franquista. El apodo que le dieron los finlandeses al I-16 fue Siipiorava.

El I-16 entró en servicio en las V-VS (o más correctamente V-VSRKKA, siglas de Voyenno-Vozdúshnye Sily Raboche-Krestyánskoy Krásnoy Ármii (Fuerzas Aéreas del Ejército Rojo de Obreros y Campesinos)) a fines de 1934. Tuvo su bautismo de fuego en España, donde fue uno de los mejores cazas que combatieron en el conflicto civil que ensangrentó ese país desde julio de 1936 hasta abril de 1939.

Fue el caza estándar de las fuerzas aéreas soviéticas durante la segunda mitad de la década de 1930. Como tal, entró en combate durante los incidentes fronterizos con los japoneses, que tuvieron lugar en Extremo Oriente a mediados de 1939, y durante la invasión de Polonia en septiembre de ese año. Fue empleado en gran número hasta 1942, puesto que al producirse el ataque alemán a la URSS, los nuevos modelos de cazas soviéticos no estaban en servicio en cantidad suficiente.

El I-16 también tomó parte en la Guerra de Invierno entre la URSS y Finlandia en 1939-1940, siendo algunos ejemplares capturados por los finlandeses y usados por estos. Así, los azares de la historia lo hicieron combatir en dos bandos opuestos cuando, con las insignias finlandesas, hubo de enfrentarse a sus semejantes soviéticos.

Aparte de sus actividades en la Unión Soviética y en España, este avión combatió contra los japoneses bajo pabellón chino. A finales de 1937, poco después de iniciada la segunda guerra sino-japonesa, China firmó un pacto de no agresión con la Unión Soviética, que incluía cláusulas secretas que prometían a los chinos armas, munición y aviones. Así, se suministraron I-16 de diversas variantes a China, incluyendo biplazas UTI, junto con pilotos voluntarios y asesores. Los I-16 combatieron en China hasta 1943 al menos, en términos de igualdad con respecto a los Mitsubishi A5M y Nakajima Ki-27 (y con abrumadora superioridad sobre los restantes tipos japoneses), hasta la aparición del Mitsubishi A6M Zero en 1940. Este último demostró ser mejor que el I-16 virtualmente en todos los aspectos.

En total, la producción del I-16 superó las 7000 unidades, divididas en gran número de versiones.

A lo largo de su vida fue conocido bajo diversas denominaciones: “Yastrebok” (aguilucho) en su país de origen, “Mosca” o “Rata" en España, “Abu” (tábano) por los japoneses y “Dienstjäger” (caza jubilado) por los alemanes. Pero, al final, en la Fuerza Aérea soviética era denominado cariñosamente “Ishak” (burrito).

           CODIGO 010- BOEING B52  STRATOFORTRESS         

Tipo: Bombardero estrategico
Fabricante: Boeing
1er Vuelo: 15 abril 1952Introducido: Febrero 1955
En Servicio : 70     En la Reserva: 20
Usuario: Fuerza Aerea Norteamericana, NASA
Produccion: 1952-1962
N° Construidos: 744

El Boeing B-52 Stratofortress es un bombardero estratégicosubsónico de largo alcance, propulsado por motores de reacción, fabricado por la compañía estadounidense Boeing y que está en servicio en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) desde 1955
Su mayor rendimiento a velocidades subsónicas elevadas y sus costes de operación relativamente bajos han mantenido al B-52 en servicio a pesar de la llegada de aviones más modernos con intención de reemplazarlo
En enero de 2005, el B-52 se convirtió en la segunda aeronave, después del bombardero británico English Electric Canberra, en cumplir 50 años en servicio continuado con su operador principal

• Tripulación: Cinco (piloto, copiloto, navegante, navegante de radar/bombardero y oficial de guerra electrónica)
  
• Carga: 31 500 kg
• Longitud: 48,5 m (159,1 ft)
• Dimensión: 56,4 m (185 ft)
• Altura: 12,4 m (40,7 ft)
• Superficie alar: 370 m² (3982,8 ft²)
• Perfil alar: NACA 63A219.3 en raíz, NACA 65A209.5 en punta
• Peso vacío: 83 250 kg (183 483 lb)
• Peso cargado: 120 000 kg (264 480 lb)
• Planta motriz: 8× turbofán Pratt & Whitney TF33-P-3/103.
  • Empuje normal: 75,6 kN (7711 kgf; 17 000 lbf) de empuje cada uno.
• Capacidad de combustible: 181 610 l

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 1046 km/h (650 MPH; 565 kt) (Mach 0,86)
• Alcance: 14 162 km (7647 nmi; 8800 mi)
• Alcance en combate: 7210 km
• Alcance en ferry: 16232 km
• Techo de vuelo: 15 240 m (50 000 ft)

Armamento

• • Cañones: 1× M61 Vulcan de 20 mm en una torreta de cola por control remoto (actualmente retirada de los aviones en servicio).
  • Puntos de anclaje: bodega interna y 4 pilones subalares con soporte múltiple con una capacidad de 31 500 kg, para cargar una combinación de:
    • Bombas:
      
      • Bombas guiadas: 12× JDAM (GBU-31/32/38) o AGM-154 JSOW en los soportes externos.
      • De caída libre
        • Nucleares: B61 (máx. 300 kt) o B83 (1200 kt).
        • Convencionales:
          • 45× Mk 82 (500 lb o 227 kg).
          • Mk 84 (2000 lb o 907 kg).
          • 30× M117 (750 lb / 340 kg).
        • Minas: diferentes tipos, desde Mk 62 (500 lb) a Mk 65 (2000 lb).
        • Bombas de racimo: 30× de diferentes tipos:
          • CBU-87 CEM (cada una con 202 bombas de fragmentación) o
          • CBU-89 Gator (cada una con 72 minas antitanque y 22 antipersona) o
          • CBU-97 SFW (cada una con 40 proyectiles perforadores de blindaje) o
          • CBU-107 PAW (cada una con 3750 clavos metálicos).
    • Misiles:
      
      • Nucleares:
        • 20× AGM-86B ALCM (12 externos y 8 internos).
        • 12× AGM-129 ACM en los soportes externos.
      • Convencionales:
        • 8× AGM-84 Harpoon o AGM-142 Have Nap
        • 20× AGM-86C ALCM (12 externos y 8 internos).
        • 12× AGM-158 JASSM en los soportes externos.
        •  

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CODIGO 010 BIS - "CORSARIO" CHANCE VOUGHT F4U


Tipo: Caza Embarcado                                             Tripulantes : 1
1er.Vuelo: 30 de mayo de 1940                                  N° Construidos: 12571
Introducido:28 de Nov. de 1942
Retirado: 1979 (Honduras)
Usuario : Cuerpo de Marines de EE.UU.
Otros usuarios; Marina Real Británica, Nueva Zelanda y Honduras
Operacional: En Portaviones
Longitud: 10,1 Mts                                                 Planta Motriz: (1) Motor Radial de 18 cilindros
Dimensión: 12,5 Mts                                          en dos filas refrigerado x aire Pratt & Whitney 
Altura: 4,9 Mts                                                        R-2800-8W  Double Wasp
Peso Vacio: 4073 kg                                                Helice: Tripala Metalica
Peso Cargado: 6300 kg                                           Potencia: 2312 hp
Veloc. Max. Op. :653 km/h
Alcance: 1633 km
Ametralladoras: 6 x M2 Browning de 12,7 mm  4 de ellas c/400 proyectiles y las otras 2 con 375 
Bombas: hasta 900 kg
Cohetes 4x  HVAR  de 127mm

 
El Chance Vought F4U Corsair fue un avión de caza embarcado, que estuvo en servicio principalmente durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea. La demanda del avión pronto sobrepasó la capacidad de producción de la compañía Vought, por lo que también fue producido por Goodyear y Brewster: los Corsair de Goodyear fueron designados FG y los de Brewster F3A. Desde la entrega del primer prototipo a la Armada de los Estados Unidos en 1940, hasta la última entrega realizada en 1953 a Francia, Vought produjo 12 571 aviones F4U Corsair, en 16 modelos distintos, siendo el caza con motor de explosión producido durante más tiempo en la historia de los Estados Unidos.

El Corsair sirvió en la Armada de los Estados Unidos, en el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, en el Arma Aérea de la Flota de la Marina Real británica, en la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, en la Aéronavale de la Marina Nacional de Francia, así como en otras fuerzas aéreas de menor tamaño, hasta los años 1960. Los ejemplares que prestaban servicio en el Reino Unido fueron los primeros en demostrar las excelentes posibilidades de este diseño. A partir de abril de 1944, la Armada de los Estados Unidos lo utilizó en el Pacífico, convirtiéndose rápidamente en el caza embarcado más capaz de la Segunda Guerra Mundial, y algunos pilotos japoneses lo consideraron el caza estadounidense más formidable de dicha guerra.​ Con la Armada estadounidense, el F4U Corsair obtuvo 2140 victorias sobre los aparatos japoneses, con una contrapartida de solo 189 aparatos propios perdidos, logrando una proporción de victorias de 11:1.​

Además de ser un caza sobresaliente, el Corsair resultó ser un excelente cazabombardero, sirviendo casi exclusivamente en este último papel durante la Guerra de Corea y las guerras coloniales francesas en Indochina y Argelia.

Argentina
Desde 1955, los Corsair operaron en la Armada Argentina. Hasta 26 Corsair de los modelos F4U-5, F4U-5N y F4U-5NL llegaron a Argentina. Con los aviones se estableció la Flotilla de Combate en la Base Aeronaval Punta Indio. La unidad estaba compuesta por la Escuadrilla de Combate (F4U-5) y la Escuadrilla de Combate Nocturno (F4U-5N y F4U-5NL). Los aviones operaron embarcados desde el portaviones ARA Independencia (V1) y desde bases de la Armada durante más de diez años. Durante el alzamiento de abril de 1963, los F4U efectuaron ataques en la zona de Punta Indio y Magdalena, perdiéndose un avión y resultando varios con daños. En noviembre de 1965, los F4U aún operativos fueron desplegados a Río Gallegos por los incidentes con Chile en Laguna del Desierto (Santa Cruz). Solamente ha sobrevivido un F4U-5, que se exhibe en el Museo Aeronaval, en la Base Cte. Espora. Otro Corsair fue vendido en 1994 a Francia, donde fue transformado en un F4U-7 Corsair de la Aeronavale, por la Association Francais d'Avions Historiques.​

   CODIGO 011 - BOEING P-26
     
                           

1. El Boeing P-26 Peashooter fue le primer avión de caza completamente metálico producido en serie en Estados Unidos y el primer caza monoplano usado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. 
   
   

   Tipo	Avión de caza
   Fabricante	Boeing
   Primer vuelo	20 de marzo de 1932
   Retirado	1956 (Guatemala)
   Estado	Retirado
   UsuarioUsuarios principales	Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos  Fuerza Aérea de la República de China  Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas  Fuerza Aérea Guatemalteca
   N.º construidos	151
   Coste unitario	14.009 US$
   Desarrollado en	Boeing P-29/XF7B-1

   
   Caza monoplaza propulsado por motor R-1340-27 de 600 HP (450 kW), 111 ejemplares fabricados.
   

Características generales

1. • Tripulación: 1
   • Longitud: 7,2 m (23,6 ft)
   • Dimensión: 8,5 m (27,9 ft)
   • Altura: 3 m (10 ft)
   • Peso vacío: 996 kg (2 195,2 lb)
   • Peso cargado: 1 524 kg (3 358,9 lb)
   • Planta motriz: 1× Motor radial Pratt & Whitney R-1340-21 Wasp.
     • Potencia: 450 kW (620 HP; 612 CV)

Rendimiento

1. • Velocidad máxima operativa (V_no): 377 km/h (234 MPH; 204 kt) a 1 800 m.s.n.m.
   • Radio de acción: 580 km (313 nmi; 360 mi)
   • Alcance en ferry: 1 020 km (551 nmi; 634 mi)
   • Techo de servicio: 8 350 m (27 395 ft)
   • Régimen de ascenso: 3,7 m/s (718 ft/min)

Armamento

1. • Ametralladoras: 2× M1919 Browning de 7,62 mm
   • Bombas: 2 × 45 kg Bombas de propósito general ó 5 x 14 kg bombas anti-personal
   • ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

     CODIGO 011 BIS - FORD TRIMOTOR  F31(Tin Goose) 
   
   
       Tipo: Avion Comercial
   

   Diseñado por	William B. Stout

   1er.Vuelo: 26 de junio de 1926                             Tripulacion: 2
   Produccion: 1925-1933                                         Capacidad pasajeros: 15
   N° Construidos: 199                                            Planta Motriz: 3 Motores Radial de 9 Cilindros
   Pais de Fabricacion: EE.UU.                                 Refrigerados x aire 
   Estado: En Servicios de Excursiones Limitado
   Longitud: 15,3 Mts
   Dimensión: 23,7 Mts                                         Potencia: 432 hp
   Altura: 3,9 Mts
   Peso Vacio:3650 kg                                              Peso Cargado: 4590 kg
   
   El Ford Trimotor, apodado como Tin Goose, fue un avión de transporte civil trimotor que comenzó a fabricarse en 1925 por la Ford Motor Company y continuó hasta el 7 de junio de 1933, produciéndose cerca de 200 aviones. Fue un modelo popular en las fuerzas armadas y se vendió a varios países. A diferencia de sus automóviles, camiones y tractores, Ford no fabricaba los motores de estos aviones. El Trimotor es conocido por ser uno de los primeros aviones que se utilizó para crear los vuelos comerciales y ser utilizados en las primeras aerolíneas. 

Curiosidades:

• Standard Oil fue el primer cliente ejecutivo, mientras que el aparato adquirido por la empresa fabricante de máquinas de escribir Royal Typewriter llevaba caligrafiada en el fuselaje la leyenda: «Capacidad: 210 máquinas de escribir portátiles».
• El 4-AT con número de serie 10 fue construido en 1927. Voló en los Estados Unidos y México bajo el número de registro C-1077 y durante algunos años en Canadá bajo el número de registro G-CARC. Fue pilotado, entre otros, por Charles Lindbergh y Amelia Earhart, realizó el primer vuelo comercial entre Estados Unidos y Ciudad de México y el primer vuelo comercial sobre las Rocosas Canadienses.
• En 1932, Franklin D. Roosevelt voló en un Ford Trimotor durante su campaña presidencial.¹⁰​ En el año 2006 existían 18 Ford Trimotor, algunos de ellos con capacidad para volar.
• En 1935, un Ford Trimotor que transportaba al famoso cantante de tangos argentino Carlos Gardel, junto a varios de sus músicos, chocó con otro avión mientras intentaba despegar en el aeropuerto de la ciudad de Medellín, Colombia, incendiándose y muriendo quemados casi todos sus ocupantes, entre ellos el propio Gardel.
• El avión más curioso fue sin duda el Model 5-AT-11 que, tras volar con Pan American y TACA, fue adquirido en 1945 por la compañía mexicana TATSA (por 4500 dólares) y utilizado entre Mazatlán y una pequeña pista situada en las profundidades de un cañón, junto a las minas de Tayoltita (Durango, México). Con los colores de TATSA atesoró 5376 horas de vuelo, transportando sin incidente alguno 65 000 pasajeros y 7390 toneladas de carga. En 1966, con más de 23 000 horas a sus espaldas, fue adquirido por Island Airlines (de Port Clinton, Ohio), en la que fue el indiscutible protagonista de los vuelos turísticos Sky Tours.
• En la película Indiana Jones and the Temple of Doom (en España: Indiana Jones y el templo maldito, en Hispanoamérica: Indiana Jones y el templo de la perdición), dirigida por Steven Spielberg en 1984, los tres personajes principales de la película (Harrison Ford en el papel de Indiana Jones, Kate Capshaw en el papel de Willie y Jonathan Ke Quan en el papel de Short Round) huyen de Shanghái al comienzo de la película a bordo de un Ford Trimotor (la película está ambientada en 1935).
• También aparece un Ford Trimotor en la película Enemigos públicos (Public Enemies, 2009), protagonizada por Johnny Depp en el papel del famoso gánster John Dillinger.

 

                      CODIGO 012 - BRISTOL F 2B

1. 
   
   

   Bristol F.2 Fighter
   El Bristol F.2B Fighter de la Colección Shuttleworth
   Tipo	Avión de caza/Reconocimiento
   Fabricante	British and Colonial Aeroplane Company
   Diseñado por	Frank Barnwell
   Primer vuelo	9 de septiembre de 1916
   Retirado	1930
   Estado	1 preservado en la Colección Shuttleworth
   UsuarioUsuarios principales	Reino Unido (RFC-RAF) Fuerza Aérea Polaca
   N.º construidos	5 329

   
   El Bristol F-2 Fighter fue un avión biplano biplaza británico de caza y dereconocimiento de la Primera Guerra Mundial utilizado por el Real Cuerpo Aéreo. Es llamado frecuentemente como Bristol Fighter (caza Bristol), o popularmente conocido como Brisfit o Biff. A pesar de ser un biplaza, el F.2B probó ser un ágil avión capaz de enfrentarse en contra de los exploradores monoplazas, aún los propios. Habiendo superado un desastroso inicio en su carrera, el sólido diseño del F.2B aseguró que permaneciera en el servicio militar hasta los años treinta, y el superávit de la producción fue muy popular en la aviación civil.

   • Tripulación: 2 (Piloto y Observador/Artillero)
   • Longitud: 7.87 m
   • Dimensión: 11.96 m
   • Altura: 2.97 m
   • Superficie alar: 37.62 m²
   • Peso vacío: 975 kg
   • Peso máximo al despegue: 1,474 kg (despegue)
   • Planta motriz: 1× motor V12 enfriado por líquido Rolls-Royce Falcon III.
     • Potencia: 275 hp 205 kW

Rendimiento

1. • Velocidad máxima operativa (V_no): 198 km/h (123 MPH; 107 kt) a 1.500 m de altitud
   • Radio de acción: 369 millas 320 nm, 593 km
   • Techo de vuelo: 18,000 pies 5,500 m
   • Régimen de ascenso: 889 pies/min 4.5 m/s

Armamento

1. • Armas de proyectiles:
     
     • 1 x Ametralladora Vickers de .303 pulgadas (7.7 mm) de disparo frontal fija en la parte superior del fuselaje.
     • 1 o 2 x Ametralladora(s) Lewis de .303 pulgadas, móvil, en la cabina del copiloto.
   • Bombas: 240 lb (110 kg)

   
   ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
   CODIGO 012 A  -De HAVILLAND- DHC-1 "CHIPMUNK"
   
   
   
   Tipo: Avion de Entrenamiento Básico
   1er.Vuelo: 25 de mayo de 1946
   Fabricante: De Havilland (Canadá)
   Usuario Principal: Real Fuerza Aérea Británica
   Otros Usuarios: Real Fuerza Aérea Canadiense y Fuerza Aérea de Portugal
   

El de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk (en español: Ardilla rayada) es un avión de entrenamiento básico, diseñado en los años 1940 por el fabricante aeronáutico canadiense de Havilland Canada.

• Tripulación: dos pilotos (estudiante e instructor)
• Longitud: 7,8 m (25,4 ft)
• Dimensi: 10,5 m (34,4 ft)                                          Veloc.Max.Op.: 222 km/h
• Altura: 2,1 m (6,9 ft)                                                             Alcance : 445 km
• Superficie alar: 16 m² (172,2 ft²)                                      
• Peso vacío: 646 kg (1423,8 lb)
• Peso cargado: 953 kg (2100,4 lb)
• Peso máximo al despegue: 998 kg (2199,6 lb)
• Planta motriz: 1× de Havilland Gipsy Major 1C.
  • Potencia: 108 kW (149 HP; 147 CV)
• Hélices: 1× tripala por motor.

Canadá
La RCAF recibió su primer DHC-1 Chipmunk en 1948, el primero de un total de 217 fabricados por de Havilland Canadá. El Chipmunk fue la primera aeronave diseñada en Canadá que se fabricaría bajo licencia en el extranjero. La mayoría de las aeronaves fabricadas en suelo canadiense recalaron en la RCAF, aunque algunos de los Chipmunks canadienses también se entregaron a Egipto, al Líbano y a Tailandia.
​
Reino Unido: La Real Fuerza Aérea llegó a recibir un total de 735 unidades del Chipmunk, designados como de Havilland Chipmunk T.10, para reemplazar a sus aviones de entrenamiento Tiger Moth. Estas aeronaves se fabricaron en el Reino Unido, en las instalaciones de la matriz de Havilland. Los Chipmunk permanecieron en servicio con la RAF hasta el año 1996, cuando fueron reemplazados por el Scottish Aviation Bulldog.

1. CODIGO 012 BIS - MESSERSCHMITT  ME-163  "KOMET"
   
   
   Tripulacion : 1                                         Longitud: 5,84 Mts
   Dimensión : 9,32 Mts                          Altura: 2,77 Mts
   Peso Vacio: 1905 kg                              Veloc.Max.Op.: 960 km/h
   Planta Motriz: 1× Walter HWK 509A-1 o A-2
   Radio de Accion: 100 km
   

   • Armas de proyectiles: 2 cañones MK 108 de 30 mm

   
   El Messerschmitt Me 163 Komet (‘cometa’ en alemán) fue un avión propulsado por cohete diseñado por el alemán Alexander Martin Lippisch durante la Segunda Guerra Mundial. Fue hasta la fecha el único avión de caza propulsado por cohete en entrar en servicio y el primer avión que superó los 1000 km/h. Tenía un diseño revolucionario, con un desempeño inalcanzable para los demás aviones de su época. El piloto de pruebas de Messerschmitt Rudy Opitz alcanzó en 1944 los 1123 km/h con este aparato. Resultó ser un caza inefectivo debido a la poca duración de su combustible, solamente fueron fabricados trescientas unidades del Me 163,​ y responsable del derribo de unos dieciséis aviones aliados.
   

   Su armamento era muy potente: los cañones Rheinmetall MK 108 de 30 mm disparaban unos proyectiles capaces de destruir a un caza de un solo impacto y causar graves daños a un bombardero e incluso derribarlo con 3 o 4 impactos, pero la cadencia de estos cañones era muy baja, y escasa su munición, apenas 60 proyectiles. Cuando el Me-163 entraba en combate contra los bombarderos, superaba en casi 400 km/h la velocidad de estos, teniendo apenas tiempo para soltar una pequeña ráfaga, y posiblemente por la baja cadencia de tiro, el objetivo quedaba entre los dos proyectiles lanzados, saliendo indemne, y no pudiendo hacer más que unas pocas pasadas dada su corta autonomía de tan solo unos 5-6 minutos.

   Entonces, una vez acabado el combustible, se convertía en un planeador y en un blanco muy fácil para los numerosos cazas que escoltaban los raids de bombardeo.

   Pero existían otros problemas en esa fase de la guerra que fueron decisivos para el Komet: la falta de combustible, las dificultades en la producción en serie y, ante todo, la falta de tiempo para poner a punto el avión y un mejor entrenamiento de los pilotos. Debido todo ello a la imperiosa necesidad de desplegar los Komet cuanto antes e intentar defenderse de los numerosos bombardeos aliados.

   La guerra terminó antes de que este extraordinario avión pudiese afectar al curso de la guerra, aunque ciertos expertos opinan que, de haberse puesto en servicio un año antes, podría haber cambiado drásticamente el resultado de la batalla aérea en los cielos alemanes. Otros expertos, sin embargo, consideran que el Komet fue una de las jugadas más desafortunadas de la industria aeronáutica alemana durante la II Guerra Mundial. En efecto, el "velocísimo" Komet, en cuyo desarrollo se dilapidaron esfuerzos necesarios para propuestas más convencionales, resultaba más peligroso para sus propios pilotos que para el enemigo.

    

                         CODIGO 013 - CAMBERRA

   
   
   

   English Electric Canberra Mk.20
   Tipo	Bombardero
   Fabricante	English Electric
   Diseñado por	Teddy Petter
   Primer vuelo	13 de mayo de 1949
   Introducido	25 de mayo de 1951
   Retirado	23 de junio de 2006 (Reino Unido)
   Estado	Retirado
   UsuarioUsuarios principales	Real Fuerza Aérea Británica Fuerza Aérea India  Fuerza Aérea del Perú Real Fuerza Aérea Australiana  Fuerza Aérea Argentina Fuerza Aérea Venezolana
   N.º construidos	901 (Reino Unido) 48 (Australia)
   Variantes	Martin B-57 Canberra

2. El avión tomó parte en muchos conflictos, siendo empleado como bombardero por la RAF durante la Crisis de Suez; por el Reino Unido, Nueva Zelanda y Australia en la Emergencia Malaya; por los Estados Unidos y Australia en laGuerra de Vietnam; por Etiopía contra Eritrea y posteriormente contra Somalia durante la década de 1970; por Rodhesia y Sudáfrica durante la Segunda Chimurenga y por Argentina durante la Guerra de las Malvinas.
   Durante la Guerra de Malvinas, El 1º de Mayo, fecha en la comenzaron los combates, se planificaron 3 salidas con Canberra . La primera de ellas no encontró los blancos, pero en la segunda se vieron en inferioridad de condiciones, puesto que fueron interceptados por los Sea Harrier del “Invincible”. Estos derribaron al B-110 , cuyos tripulantes, Teniente 1° Ibáñez y González, se eyectaron pero no pudieron ser recuperados nunca. El guía de la escuadrilla volvió a los pocos minutos para buscarlos , pero de todas maneras fue una búsqueda infructuosa. Así también fueron en vano los esfuerzos por parte de la Armada para recuperar a dichos pilotos. A partir del 1º de Mayo , y con la experiencia de lo sucedido , las prioridades de bombardeo de los Canberra cambiaron . Esta fue una medida saludable debido a la indefensión que estas aeronaves tenían con respecto a los aviones de la Royal Navy . Basta recordar que del episodio relatado pudieron escapar gracias a la habilidad de las tripulaciones que, con maniobras evasivas, pudieron esquivar a tres de los cuatro Sidewinder AIM 9L que fueron lanzados por los Sea Harrier del 801 Sqn. Fue así que hasta el 21 de Mayo el Grupo 2 tuvo tiempo de evaluar nuevamente sus tácticas. A partir de esa fecha comenzaron a operar desde gran altura y de noche. Así, los Canberra comenzaron a bombardear , prioritariamente , concentraciones de tropas y materiales. Estas operaciones se produjeron sobre la Bahía de San Carlos, contra las tropas allí estacionadas . A medida que la guerra se intensificó, y que los ingleses se aproximaban a Puerto Argentino, los Canberra siguieron bombardeando a las tropas británicas hasta el último día del conflicto. Si bien estas incursiones no eran del todo precisas , generaban incomodidad entre las tropas inglesas . Tal fue así que la Royal Navy intentó en vano neutralizarlos. En varias ocasiones los Sea Harrier despegaron en alerta para interceptarlos , pero el oportuno Control desde Puerto Argentino (CIC Malvinas), con el radar AN-TPS 43F, evitó siempre tales intercepciones. De todas maneras, hacia los últimos días de la guerra, las formaciones de Canberra volaron con escolta de los Mirage III del Grupo 8. En una de estas últimas misiones, el B-108 fue alcanzado por un misil Sea Dart del destructor “Exeter”, derribándolo . Su piloto, el Capitán Pastrán, pudo eyectarse, no así el navegante, Capitán Casado. Como dato curioso, un par de Canberras atacaron a un petrolero de bandera liberiana que supuestamente llevaba combustible para la Task Force.
   

Características generales

1. • Tripulación: 2
   • Longitud: 20 m (65,5 ft)
   • Dimensión: 19,5 m (64 ft)
   • Altura: 4,8 m (15,6 ft)
   • Superficie alar: 89,2 m² (960,1 ft²)
   • Peso vacío: 9 820 kg (21 643,3 lb)
   • Peso cargado: 21 000 kg (46 284 lb)
   • Peso máximo al despegue: 25 000 kg (55 100 lb)
   • Planta motriz: 2× turborreactor Rolls-Royce Avon R.A.7 Mk109.
     • Empuje normal: 36 kN (3 671 kgf; 8 093 lbf) de empuje cada uno.

Rendimiento

1. • Velocidad máxima operativa (V_no): 933 km/h (580MPH; 504 kt) Mach 0,88
   • Alcance en ferry: 5 440 km (2 937 nmi; 3 380 mi)
   • Techo de servicio: 15 000 m (49 213 ft)
   • Carga alar: 234 kg/m² (47,9 lb/ft²)

Armamento
Cañones: 4 x cañón 20 mm con 500 disparos----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

• Tripulación: 1
• Longitud: 7.925 m (26 pies 0 pulgadas)
• Dimensión: 12,8 m (42 pies 0 pulgadas)
• Altura: 3,32 m (10 pies 11 pulgadas)
• Área del ala: 25 m² (270 pies cuadrados)
• Peso vacío: 1,090 kg (2,403 lb)
• Peso bruto: 1,590 kg (3,505 lb)
• Capacidad de combustible: 250 kg (550 lb) (aprox. 175 L (46 US gal; 38 imp gal))
• Planta motriz: 1 × motor de pistón refrigerado por agua Hispano-Suiza W-12 de 12 Gb, 370 kW (500 hp)
• Hélices: hélice de paso fijo de 2 pala
• Velocidad máxima: 267 km/h
• Alcance: 400 km
• Cañones: ×2 ametralladoras Vickers sincronizadas de 7,7 mm (0,303 pulgadas) montadas en el fuselaje y 2 ametralladoras Darne de 7,5 mm (0,295 pulgadas) montadas en el ala de × en la sección central (opcional)

                         CODIGO 014    -    CATALINA  PBY  

1. 1. • 
      • 
      • 
       
2. Consolidated PBY Catalina

   Avión de patrulla marítima
3. El Consolidated PBY Catalina fue un hidroavión diseñado en los años 1930 por la compañía estadounidense Consolidated Aircraft. 
4.  
5. Velocidad máxima: 315 km/h
6. Introducción: octubre de 1936
7. Retirada: enero de 1957
8. Primer vuelo: 28 de marzo de 1935
9. Presupuesto unitario: 90.000–90.000 USD (1935)
10. Fabricante: Consolidated Aircraft
11. Diseñador: Isaac M. Laddon
    
    

    Características generales

    • Tripulación: 8 (piloto, copiloto, navegante, operador de radio, artillero de proa, mecánico de vuelo y dos artilleros de cola)
    • Longitud: 19,46 m
    • Dimensión: 31,7 m
    • Altura: 6.15 m
    • Superficie alar: 130 m²
    • Peso vacío: 9.485 kg
    • Peso máximo al despegue: 16.066 kg
    • Planta motriz: 2× motores radiales de 14 cilindrosPratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp.
      • Potencia: 895 kW (1 200 HP; 1 217 CV) cada uno.
    • Hélices: 1× tripala por motor.
    • Alargamiento alar: 7,73

    Rendimiento

    • Velocidad máxima operativa (V_no): 314 km/h (195MPH; 170 kt)
    • Velocidad crucero (V_c): 201 km/h (125 MPH; 109 kt)
    • Alcance: 4 030 km (2 176 nmi; 2 504 mi)
    • Techo de servicio: 4 816 m (15 800 ft)
    • Régimen de ascenso: 5,1 m/s (1 004 ft/min)
    • Carga alar: 123,6 kg/m²
    • Potencia/peso: 56 W/kg

    Armamento

    • Ametralladoras: 5×
      
      • 3× Browning M1919 de 7,62 mm (.30), dos en la torreta de proa y una en una escotilla ventral de cola
      • 2× Browning M2 de 12,7 mm (.50), una en cada ventana lateral trasera
    • Bombas: 1.814 kg de bombas o cargas de profundidad
    • Otros: También podía portar torpedos

    • El Consolidated PBY Catalina fue un hidroavión diseñado en los años 1930 por la compañía estadounidense Consolidated Aircraft. Este avión transformó la capacidad de patrulla de la Armada de los Estados Unidosy fue uno de los aviones polivalentes más ampliamente utilizados durante la Segunda Guerra Mundial. Estuvo en servicio con todas las ramas de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos y en fuerzas aéreas y armadas de muchas otras naciones. En las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y posteriormente en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos su designación era OA-10. Por otra parte, los PBY fabricados bajo licencia en Canadá pasaron a ser conocidos por la designación Canso de la Real Fuerza Aérea Canadiense.

      Durante la Segunda Guerra Mundial los PBY fueron usados para guerra antisubmarina, patrulla marítima, escolta de convoyes marinos, misiones de búsqueda y rescate (especialmente rescate aire-mar), y transporte de carga. El PBY era el avión más eficaz de su clase, y se convirtió en el hidroavión más producido de la historia. En algunos países, los últimos PBY militares activos no fueron retirados de servicio hasta los años 1980. Incluso en la actualidad, más de setenta años después de suprimer vuelo, el avión sigue volando como avión cisterna en operaciones aéreas contra incendios.

      Las siglas PBY fueron determinadas según el sistema de designación de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos de 1922; "PB" significa bombardero de patrulla (Patrol Bomber) y la "Y" es el código usado para su fabricante, Consolidated Aircraft.
       

      CODIGO 014 BIS - LOKHEED ELECTRA  L10-A

      
      
      

      Longitud: 11,8 Mts
      Altura: 3,1 Mts
      Planta motriz: 2× motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire Pratt & Whitney Wasp Junior SB.
      Potencia: 469 HP
      Veloc.Max.Op.: 325 km/h
      Alcance: 1300 km
       Lockheed L-10 Electra fue un transporte ligero comercial bimotor de corto alcance construido íntegramente en metal por la estadounidense Lockheed Aircraft Corporation en los años 30, para competir con el Boeing 247 y el Douglas DC-1.
      

      El Electra era un monoplano de ala baja cantilever de construcción enteramente metálica (nótese que algunos de los diseños de madera de Lockheed, tales como el Orion habían sido construidos en metal por la firma Detroit Aircraft Corporation), con tren de aterrizaje retráctil del tipo rueda de cola y unidad de cola bideriva. Estaba propulsado por dos motores Pratt & Whitney Wasp Junior SB. El nombre Electra proviene de una de las estrellas de la constelación de las Pléyades. El prototipo realizó su primer vuelo el 23 de febrero de 1934​ y fue seguido por 148 ejemplares de serie.

      Las pruebas aerodinámicas del Electra en el túnel de viento fueron realizados en la Universidad de Míchigan, en gran parte por el becario Clarence Johnson. Este estudiante sugirió realizar dos cambios en el diseño: reemplazar la deriva simple por otra doble (sistema posteriormente patentado por Lockheed) y retirar los sobredimensionados carenados de unión de las alas. Ambas sugerencias fueron incorporadas a la línea de producción. Tras recibir su titulación superior, Johnson entró a trabajar en Lockheed llegando a liderar los Skunk Works de desarrollo de aviones como el SR-71 Blackbird.

      El Electra comenzó a operar en 1934, inicialmente con Northwest Airlines, y a finales de los años treinta servía ya en ocho compañías estadounidenses.

      La aviadora Amelia Earhart desapareció sin dejar rastro junto a su navegante Fred Noonan en un Electra 10-E bastante modificado mientras intentaba dar la vuelta al mundo en 1937.​

      Posteriormente en 1937, H.T. "Dick" Merrill y J.S. Lambie consiguieron realizar el considerado primer vuelo comercial de ida y vuelta sobre el Océano Atlántico, hecho premiado con el Harmon Trophy. En el viaje de ida llevaron noticias sobre el desastre del Hindenburg, y en el de vuelta, diferentes fotografías de la coronación del rey Jorge VI.

      Cuando Estados Unidos entró de lleno en la II Guerra Mundial, pocos Electra seguían en las flotas de las empresas estadounidenses de transporte aéreo, pues la expansión del mercado había superado la escasa capacidad del modelo. Además de los aparatos construidos para las compañías domésticas, los Electra se exportaron a Argentina, Australia, Canadá, Chile, Colombia, Gran Bretaña, Japón, Nueva Zelanda, Polonia, Rumania, la URSS, Venezuela y Yugoslavia. Unos pocos ejemplares participaron en la Guerra Civil Española.

      El gobierno de la República adquirió dos Lockheed L-10 Electra; un ejemplar comprado en Estados Unidos fue embarcado en el buque "Mar Cantábrico" con destino al puerto republicano de Santander. Este buque fue capturado en alta mar por el crucero "Canarias" de la Marina Nacional y este avión quedó encuadrado en la Aviación Nacional, siendo codificado como 42-2. El otro Electra comprado en México fue utilizado por la Aviación de la República, en misiones de enlace, siendo recuperado al finalizar la guerra y matriculado 42-4. Ambos seguían en servicio el 1 de marzo de 1940, y uno de ellos el 1 de febrero de 1946 con el nuevo código de identificación L.10; siguió en vuelo hasta 1953.

      Muchos de los Electra y sus variantes (L-12 Electra Junior y L-14 Super Electra) fueron utilizados en tareas militares durante la Segunda Guerra Mundial con la denominación C-36 de las USAAF. Además, este modelo sirvió en la RAF británica y en las Reales Fuerzas Aéreas de Canadá. El empleo del Electra por parte de pequeñas compañías aéreas prosiguió después de la guerra y algunos se conservaban aún en servicio a principios de los años ochenta.

      
      
      
      ------------------------------------------------------------------------------------------------                CODIGO 015 - CATAMARAN A VELA LATINA

      
                         
                           
      Patín a vela, también conocido como patín catalán, es una clase monotipo de embarcación de Pati catalavela ligera de un solo tripulante. Caracterizada por ser un catamarán de una sola vela de tipo marconi sin botavara y la peculiaridad de no tener timón ni orza. El gobierno de la embarcación se realiza con el movimiento y reparto del peso del propio patrón a lo largo y ancho de la cubierta del barco y con la escota, que manda la vela. Está especialmente diseñado para varar en la playa al carecer de orza ni timón. Diseñada por los hermanos catalanes Mongé en 1942 es el desarrollo formal y avanzado de un artilugio que nació en las playas de Badalona a principios de siglo. En principio no tenía vela y la propulsión se realizaba a remo, pero era rudimentario y pesado. Con posterioridad se le añadió la vela. Finalmente los definitivos creadores de la clase lo aligeraron y añadieron la barraescota de acero conformando la embarcación exactamente como la conocemos ahora.---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    •  CODIGO 015 BIS -  NORTHROP  NF5
    • 
      
    • Tripulación: Uno (piloto)
    • Longitud: 14,5 Mts
    • Altura: 4,1 Mts
    • Planta motriz: 2× turborreactor General Electric J85-GE-21B.
    • Velocidad máxima operativa (V_no): 1875 km/h
    • Cañones: 2x Cañón revólver Pontiac M39A2 de 20 mm en el morro, con 280 proyectiles cada uno
    • Puntos de anclaje: 7 en total (3 para combustible), 2 raíles de lanzamiento en puntas alares, 4 pilones subalares y 1 pilón más bajo el fuselaje con una capacidad de 3200 kg, para cargar una combinación de:
    • Bombas de caída libre: serie Mark 80 (Mark 81, Mark 82, Mark 83, Mark 84), incluyendo bombas de prácticas de 3 y 14 kg
    • Bombas de racimo: CBU-24/49/52/58
    • Contenedores de napalm
    • Bombas de folletos M129
    • Cohetes:
    • 2x Contenedores LAU-61 o LAU-68, cada uno con 19 o 7 cohetes Hydra 70 mm, respectivamente o
    • 2x Contenedores LAU-5003, cada uno con 19 cohetes CRV7 de 70 mm o
    • 2x Contenedores LAU-10, cada uno con 4 cohetes Zuni de 127 mm o
    • 2x Contenedores Matra, cada uno con 18 cohetes SNEB de 68 mm  
    • Misiles aire-aire:
      • 4x AIM-9 Sidewinder o RAFAEL Python
      • 4x AIM-120 AMRAAM o RAFAEL Derby
    • • Misiles aire-superficie:
        • 2x AGM-65 Maverick
    • Otros: Hasta 3 tanques de combustible auxiliares Sargent Fletcher de 150 o 275 galones para vuelo en ferry o aumentar el alcance/tiempo de merodeo en las misiones

    •                              CODIGO 16  -  CESSNA 310

                                
                                 

     El Cessna 310 fue el primer avión bimotor de Cessna fabricado tras laSegunda Guerra Mundial.

    El 310 voló por primera vez el 3 de enero de 1953, iniciándose las entregas en 1954. Con los motores gemelos nacía una línea de avionetas modernas y elegantes con innovadoras características como motores con tubo de escape aumentador del empuje o el almacenamiento de todo el combustible en depósitos en los alerones. En 1964, el sistema de escape del motor fue modificado para que fluyera bajo el ala en lugar de emplear los tubos aumentadores, considerados demasiado ruidosos.
    A fecha de 2006, la mayoría de los Cessna 310 se encuentran realizando servicios de aerotaxi.
    

    • Tripulación: Uno (piloto)
    • Capacidad: Cuatro pasajeros
    • Longitud: 8,2 m (27 ft)
    • Dimensión: 10,7 m (35 ft)
    • Altura: 3,2 m (10,5 ft)
    • Superficie alar: 16,3 m²⁶⁶​
    • Peso vacío: 1293 kg (2849,8 lb)
    • Peso máximo al despegue: 2087 kg (4599,7 lb)
    • Planta motriz: 2× motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire con inyección de combustible Continental O-470-B.
      • Potencia: 180 kW (248 HP; 245 CV) cada uno.

    Rendimiento

    • Velocidad máxima operativa (V_no): 354 km/h (220 MPH; 191 kt)
    • Velocidad crucero (V_c): 330 km/h (205 MPH; 178 kt)
    • Alcance: 1609 km (869 nmi; 1000 mi)
    • Techo de vuelo: 6100 m (20 013 ft)

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    CODIGO 016 BIS - BOEING B-17 (FLYING FORTRESS)
    
          
    
    

    • Tripulación: 10 (piloto, copiloto, navegante, bombardero/artillero de proa, ingeniero de vuelo/artillero de torreta dorsal, operador de radio, 2 artilleros de ventanas laterales, artillero de torreta ventral, artillero de cola)
    • Longitud: 22,7 m (74,3 ft)
    • Altura: 5,8 m (19,1 ft)
    • Peso vacío: 16 391 kg (36 125,8 lb)
    • Peso cargado: 24 500 kg (53 998 lb)
    • Planta motriz: 4× motor radial turbosobrealimentado de 9 cilindros en estrella simple Wright R-1820-97 Cyclone.
      • Potencia: 895 kW (1200 HP; 1217 CV) cada uno.
    • Hélices: Hamilton-Standard tripala de velocidad constante
    • Velocidad máxima operativa (V_no): 462 km/h (287 MPH; 249 kt)
    • Velocidad crucero (V_c): 293 km/h (182 MPH; 158 kt)
    • Alcance: 3219 km

    • Ametralladoras:
      
      • 13x Browning M2 de calibre 12,7 mm (.50) montadas en 4 torretas (dorsal, ventral, proa y cola), 2 posiciones laterales traseras, 2 posiciones laterales frontales y 1 en un puesto adicional dorsal
    • Bombas:
      
      • Misiones de corto alcance (<400 millas): 3600 kg (8000 lb)
      • Misiones de largo alcance (≈800 millas): 2000 kg (4500 lb)
      • Sobrecarga: 7800 kg (17 600 lb)

    El Boeing B-17 Flying Fortress (en español: «Fortaleza Volante») es un famoso bombardero pesado cuatrimotor de la Segunda Guerra Mundial, fabricado desde 1935 y puesto en servicio en 1937 con el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) y la Real Fuerza Aérea británica (RAF).

    Realizó miles de misiones con los Aliados durante la guerra, sobre todo en Europa, aunque también tomó parte en la campaña del Pacífico, demostrando ser uno de los más fiables bombarderos de la contienda, junto con el Consolidated B-24 Liberator. Las últimas versiones de este bombardero estaban armadas con trece ametralladoras de 12,7 mm y podían cargar casi 8000 kg de bombas (dependiendo del modelo). 
    

    En total se fabricaron 12 677 aparatos para los Aliados. La mayor parte fueron construidos en las plantas de Boeing en Seattle, Washington y Wichita (Kansas), pero no fue este el único fabricante: también los produjeron la Douglas Aircraft Company en su planta de Long Beach (California), y la subsidiaria Vega de la Lockheed Corporation. Alrededor de un tercio del total, unos 4750, se perdieron en misiones de combate. Durante estas misiones arrojaron 640 036 toneladas de bombas sobre objetivos europeos 
    La Real Fuerza Aérea Británica (RAF) operó algunos B-17. Como bombardero no tuvo demasiado éxito allí, y la mayoría fueron asignados para misiones de vigilancia costera y lucha antisubmarina.              

    
     CODIGO 017- CURTISS P40

     

                         

12.  

13.  El Curtiss P-40 Warhawk, es un caza estadounidense de la Segunda Guerra Mundial, culminación de la famosa familia de aviones Curtiss. En los momentos del inesperado ataque japonés a Pearl Harbour, era el caza estadounidense más importante desde el punto de vista numérico. Prestó servicio en primera línea a lo largo de toda la Segunda Guerra Mundial. La Commonwealth británica y la Fuerza Aérea Soviética usaron el nombre Tomahawk para sus modelos equivalentes a los P-40B y P-40C, y el Kittyhawk para los equivalentes al P-40D y todas las versiones posteriores.

    Tomahawk / Kittyhawk

    Características generales

    • Tripulación: 1 (piloto)
    • Longitud: 9,66 m
    • Dimensión: 11,38 m
    • Altura: 3,76 m
    • Superficie alar: 21,92 m²
    • Peso vacío: 2.880 kg
    • Peso cargado: 3.760 kg
    • Peso máximo al despegue: 4.000 kg
    • Planta motriz: 1× motor V12 refrigerado por líquido Allison V-1710-39.
      • Potencia: 858 kW (1 150 HP; 1 166 CV)
    • Hélices: 1× tripala por motor.

    Rendimiento

    • Velocidad máxima operativa (V_no): 580 km/h (360 MPH; 313 kt)
    • Velocidad crucero (V_c): 435 km/h (270 MPH; 235 kt)
    • Alcance: 1 100 km (594 nmi; 684 mi)
    • Techo de servicio: 8 839 m (29 000 ft)
    • Régimen de ascenso: 11 m/s (2 165 ft/min)
    • Carga alar: 171.5 kg/m²
    • Potencia/peso: 230 W/kg

    Armamento

    • Ametralladoras: 6× M2 Browning de 12,7 mm con 150-200 proyectiles cada una
    • Puntos de anclaje: 3 (uno bajo el fuselaje y dos bajo las alas) con una capacidad de 907 kg, para cargar una combinación de:
      • Bombas: desde 250 a 1.000 lb (110 a 450 kg) hasta un total de 2.000 lb (907 kg)

    Cultura popular

    Es el avión caza que pilota el capitán sky (Jude Law) en el film de ciencia ficciónSky Captain y el mundo del mañana de 2004.
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    CODIGO 017 BIS - S.E. 5A (SCOUTING EXPERIMENTAL)
    
    
    

    • Tripulación: Uno (piloto)
    • Longitud: 6,38 m
    • Altura: 2,90 m
    • Perfil alar: RAF15
    • Peso vacío: 640 kg
    • Peso cargado: 878 kg
    • Planta motriz: 1× motor lineal V-8 refrigerado por agua Hispano-Suiza 8 o Wolseley Viper.
      • Potencia: 110 kW (150 hp)
    • Hélices: Bipala o de cuatro palas de madera de paso fijo
    • Diámetro de la hélice: 2,36 m
    • Velocidad máxima operativa (V_no): 222 km/h
    • Alcance: 480 km

    • Ametralladoras:
      
      • 1x Vickers de tiro frontal con mecanismo sincronizador Constantinesco
      • 1x Lewis en afuste Foster encima del ala superior
    • Bombas:
      
      • 4x Cooper de 11 kg, dos bajo cada ala inferior, con orden de lanzamiento: 2, 3, 4, 1

    
    El Royal Aircraft Factory S.E.5 fue un avión de caza biplano británico de la Primera Guerra Mundial. Fue desarrollado en la Royal Aircraft Factory por un equipo formado por Henry Folland, John Kenworthy y el Comandante Frank Goodenn. Fue uno de los aviones más rápidos de la guerra, al tiempo que era estable y relativamente maniobrable. Según el autor de aviación Robert Jackson, el S.E.5 era: “el ágil caza que desde entonces ha sido descrito como el ‘Spitfire de la Primera Guerra Mundial’”.²​

    En muchos aspectos, el S.E.5 tenía prestaciones superiores a las de su rival el Sopwith Camel, aunque tenía menos respuesta inmediata a los controles. Problemas con su motor Hispano-Suiza, particularmente las primeras versiones propulsadas por el H-S 8B con caja reductora, provocaron que hubiera una escasez crónica del modelo hasta bien entrado 1918. Por ello, aunque los primeros ejemplares habían llegado al Frente Occidental antes que el Camel, había menos escuadrones equipados con el S.E.5 que con el caza de Sopwith.

    Junto con el Camel, el S.E.5 fue fundamental en la recuperación de la superioridad aérea aliada a mitad de 1917 y en su mantenimiento durante el resto de la Guerra, asegurando que no se repitiera un “Abril Sangriento” de 1917 cuando las pérdidas en el Real Cuerpo Aéreo fueron muy superiores a las del Luftstreitkräfte. Los S.E.5 permanecieron en servicio con la RAF por un tiempo tras el Armisticio que terminó el conflicto; algunos fueron transferidos a varios operadores militares de ultramar, mientras que cierta cantidad también fue adoptada por operadores civiles.

    
    CODIGO 018 - DOUGLAS C47

                                                           

 El Douglas C-47 Skytrain o Dakota es unavión de transporte militar de la compañíaDouglas, desarrollado a partir del Douglas DC-3, durante la Segunda Guerra Mundial. Su principal diferencia era el gran portón trasero que facilitaba la carga de objetos voluminosos y el salto de paracaidistas. 

Características generales

• Tripulación: 3
• Capacidad: 28 soldados
• Carga: 2.700 kg
• Longitud: 19,43 m
• Dimensión: 29,41 m
• Altura: 5,18 m
• Superficie alar: 91,70 m²
• Peso vacío: 8.226 kg
• Peso cargado: 11.793 kg
• Peso máximo al despegue: 14.061 kg
• Planta motriz: 2× motores radiales de 14 cilindros Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp.
  • Potencia: 895 kW (1 200 HP; 1 217 CV) cada uno.
• Hélices: 1× tripala por motor.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 360 km/h (224 MPH; 194 kt) a 3.050 m de altitud
• Velocidad crucero (V_c): 257 km/h (160 MPH; 139 kt)
• Alcance: 2 575 km (1 390 nmi; 1 600 mi)
• Alcance en ferry: 5 795 km (3 129 nmi; 3 601 mi)
• Techo de servicio: 8 047 m (26 400 ft)
• Régimen de ascenso: 9,5 min en alcanzar los 3.050 m---------------------------------------------------------------------------------------

• Tripulación: 1
• Longitud: 5,49 mts
• Altura: 5 pies 1.5 pulgadas (1,6 m)
• Perfil aerodinámico: NACA 4412
• Peso vacío: 440 lb (200 kg)
• Planta motriz: 1 × motor Volkswagen de 4 cilindros refrigerado por aire de pistón horizontalmente opuesto, 40 hp (30 kW)
• Hélices: propleller de paso fijo de 2 palas
• Velocidad de crucero: 120 km/h

El Volksplane voló por primera vez en septiembre de 1968.  Ofrecido como un conjunto de planes, y comercializado como un avión "divertido", el Volksplane fue inmediatamente popular entre los constructores de viviendas que lo vieron como un proyecto económico y fácil de construir. Se han construido varios ejemplos con variaciones en el diseño. En 1973, Mohog, un Volksplane de piel de caoba, con modificaciones adicionales al diseño básico que incorporaba alas monocasco, barra antivuelco reforzada y un dosel de burbujas sopladas, fue construido por la familia Wosika de El Cajón, California. 

La construcción del Volksplane es relativamente sencilla y, según algunos constructores de viviendas, casi como construir un "modelo de avión gigante".  Las características de vuelo son relativamente benignas, ya que la intención era crear un avión simple y fácil de volar. Aunque no pretende ser un diseño acrobático, se han llevado a cabo suaves "rollos de alerón, ochos perezosos, wingovers, chandelles y puestos empinados". Un total de aproximadamente 6.000 planes se han vendido hasta la fecha. 

• Tripulación: Dos, piloto y observador
• Longitud: 8,87 m
• Dimensión: 14,36 m
• Altura: 3,30 m
• Área del ala: 47,50 m²
• Peso vacío: 1010 kg
• Máximo peso de despegue: 1536 kg
• Motor: 1 x Renault 12F, de 224 kW (300 hp)
• Velocidad máxima: 175 km/h (109 mph, 95 nudos)
• Rango: 900 km 560 millas
• Techo operativo: 6000 m
• 1 x Ametralladora Vickers fija cal. 7,7 mm
• 2 x Ametralladora Lewis móvil de 0.303 in (7,7 mm) operada por el observador
• 300 kg en bombas

•                       CODIGO 019 - FIAT G50

  
  
  El Fiat G.50 Freccia (‘flecha’ en italiano) fue un cazamonoplano italiano, que representó el primer ensayo de diseño del joven ingeniero Giuseppe Gabrielli para la compañía Fiat. Aunque rompía la tradicional fórmula delbiplano, ofrecía mucho menos potencial operacional que sus contemporáneos Hawker Hurricane y Messerschmitt Bf 109.

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 7,79 m
• Dimensión: 10,96 m
• Altura: 2,96 m
• Superficie alar: 18,15 m²
• Peso vacío: 1.975 kg
• Peso cargado: 2.415 kg
• Planta motriz: 1× motor radial Fiat A.74 RC38.
  • Potencia: 625 cv

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 472 km/h
• Alcance: 670 km
• Techo de servicio: 9.800 m
• Régimen de ascenso: 13,7 m/s
• Carga alar: 133,05 kg/m²

Armamento

• Tripulación: 1
• Longitud: 9,7 m (31,8 ft)
• Dimensión: 11,2 m (36,7 ft)
• Altura: 3,4 m (11,2 ft)
• Superficie alar: 52 m² (559,7 ft²)
• Peso cargado: 330 kg (727,3 lb)
• Planta motriz: 1× motor en v Antoinette 8V.
  • Potencia: 51 HP
  • Velocidad máxima operativa (V_no): 30 km/h (19 MPH; 16 kt)
  • Alcance: sobre 220 m
  •  

El 14-Bis despegó usando sus propios medios y sin el auxilio de dispositivos de lanzamiento, recorrió 60 metros en 7 segundos, delante de más de 1000 espectadores. En esta hazaña, estuvo presente, la Comisión Oficial del Aeroclub de Francia, entidad reconocida internacionalmente y autorizada para ratificar cualquier evento importante, tanto en el campo de los globos aerostáticos como en el de los más pesados que el aire.

El 12 de noviembre del mismo año, nuevamente despegando por sus propios medios, recorrió 220 metros en 21,5 segundos, estableciendo el récord de velocidad de la época (36,84 km/h).

                    CODIGO 020 - FOCKE WULF 190

Características generales

• Tripulación: 1 piloto
• Longitud: 9 m
• Dimensión: 10,51 m
• Altura: 3,95 m
• Superficie alar: 18,30 m²
• Peso vacío: 3.200 kg
• Peso cargado: 4.417 kg
• Peso máximo al despegue: 4.900 kg
• Planta motriz: 1× motor radial de 14 cilindrosBMW 801 D-2.
  • Potencia: 1 250 kW (1 677 HP; 1 700 CV) , incrementada a 1 471 kW (2 028 HP; 2 000 CV) con inyección de MW-50 en el sobrealimentador.
• Hélices: 1× tripala por motor.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 657 km/h (408 MPH; 355 kt) a 5.920 m de altitud.
• Alcance: 800 km (432 nmi; 497 mi)
• Techo de servicio: 11 410 m (37 434 ft)
• Régimen de ascenso: 13 m/s (2 559 ft/min)
• Carga alar: 241 kg/m²
• Potencia/peso: 0,29 - 0,33 kW/kg

Armamento

• Ametralladoras: 2× MG 131 de calibre 13 mm, con 475 proyectiles.

• Cañones: 4× MG 151/20 E de 20 mm, con 250 proyectiles en la raíz del ala y 140 en un carenado fuera de ella.

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CODIGO 020 BIS -       AE C1  "TENGA  PACIENCIA"


Fue el 1er avion de diseño y construccion Nacional (Argentina). 
1er vuelo :18 de octubre de 1931
Planta Motriz: Radial 5 cilindros con 125 hp y 1850 rpm (origen ingles Armstrong Siddeley Mongoose) con anillo Townsend para disminuir la resistencia aerodinámica logrando una significativa velocidad 
Largo: 7,75 mts
Altura: 3,16 mts
Veloc. Max.: 180 km/h
Veloc Crucero: 171 km/h
Autonomia : 5 hs
Alcance : 1300 km

 

                CODIGO 021 - CURTISS HAWK III

El Curtiss BF2C Azor ( Modelo 67 ) fue un 1930 naval de los Estados Unidosbiplano avión que vio un éxito limitado, pero era parte de una larga línea de la serie Hawk aviones fabricados por la Curtiss Aeroplane y Motor Company para el ejército estadounidense, y para la exportación como el Modelo 68 Hawk III .

Características generales

• Tripulación: uno
• Longitud: 23 pies 6.25 en (7.17 m)
• Dimensión : 31 pies 6 pulgadas (9,6 m)
• Altura: 9 pies en 11,5 (3,03 m)
• Área del ala: 262 m² (24,34 m²)
• Peso en vacío : 3.326 libras (1.509 kg)
• Max. peso de despegue : 4.552 libras (2.065 kg)
• Central eléctrica : 1 × Wright R-1820-04 "Ciclón" refrigerado por aire, motor radial , 770 caballos de fuerza (574 kW)

Rendimiento

• Velocidad máxima : 225 mph (362 km / h)
• Velocidad de crucero : 157 mph (253 km / h)
• Rango : 725 millas (1167 kilometros)
• Techo de servicio : 27.000 pies (8.230 m)
• Tasa de ascenso : 2.150 pies / min (655 m / min)

Armamento

• 1x7.62mm pistola M1919 Browning máquina (Derecho) + 1x12.7mm ametralladora Browning M2 (Izquierda)
• 1x215kg bomba en un bajo-fuselaje punto fuerte o bombas 2x53kg llevó, una debajo de cada ala inferior
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   CODIGO 021 BIS - CASTAIBERT II - 1911

  
El CASTAIBERT nº 2,   llamado por su diseñador  911-II con un motor Anzani de 25 Hp, fue el primer avión construido en Argentina capaz de volar hace casi 100 años, hacia el final del año 1911.
Largo: 7 mts
Alto: 2,35 mts
Alas : 9,75 mts

CODIGO 022 BIS - PUSS MOTH (De Havilland dh-80A)



Diseñado para viajes largos de alta velocidad. Al igual que el "Hawk Moth", se utilizó al mismo tiempo para el entrenamiento de vuelo por instrumentos para pilotos.
El De Havilland DH.80 Puss Moth es un avión monoplano monomotor de ala alta, con tres plazas y con un motor diseñado y construido por la compañía británica De Havilland Aircraft Company entre 1929 y 1933. Tenía una velocidad de vuelo cercana a los 200 km/h, lo cual lo convirtió en uno de los aviones privados más rápidos de su tiempo.

• Tripulación: Uno o dos
• Longitud: 7,6 m
• Dimensión: 11,2 m
• Altura: 2,1 m
• Superficie alar: 20,6 m²
• Peso vacío: 575 kg
• Peso máximo al despegue: 932 kg
• Planta motriz: 1× motor lineal de 4 cilindros refrigerado por agua De Havilland Gipsy III.
  • Potencia: 97 kW (120 hp)
• Hélices: Tripala
• Velocidad máxima operativa (V_no): 196 km/h
• Alcance: 483 km

              CODIGO 022 - FOKKER DR1 (BARON ROJO)

El Fokker Dr.I Dreidecker ( triplano ) fue en una guerra mundial avión de combate construido por Fokker-Flugzeugwerke . El Dr.I vio servicio extenso en la primavera de 1918. Se hizo famoso como el avión en el que Manfred von Richthofen (Baron Rojo) ganó sus últimas 19 victorias, y en el que fue asesinado el 21 de abril 1918.

Dr.I reproducción al poderío aéreo 11 Salón Aeronáutico
Papel	Luchador
Fabricante	Fokker-Flugzeugwerke
Diseñador	Reinhold Platz
Primer vuelo	05 de julio 1917
Usuario Primaria	Luftstreitkräfte
Número construido	320

Características generales

• Tripulación: Uno
• Longitud: 5,77 m (18 pies 11 pulg)
• Dimensión : 7,20 m (23 pies 7 pulg)
• Altura: 2,95 m (9 pies 8 pulg)
• Área de ala: 18.70 m² (201 m²)
• Peso en vacío : 406 kg (895 libras)
• Cargado de peso: 586 kg (1.292 libras)
• Central eléctrica : 1 × Oberursel 9 cilindros Ur.II motor rotativo , 82 kW (110 CV)
• Zero-ascensor coeficiente de resistencia : 0,0323
• Área Arrastrar: 0,62 m² (6,69 m²)
• Relación de aspecto : 4.04

Rendimiento

• Velocidad máxima : 185 kmh a nivel del mar (115 mph a nivel del mar)
• La velocidad de calado : 72 kmh (45 mph)
• Rango : 300 kilometros (185 millas)
• Techo de servicio : 6.095 m (20.000 pies)
• Tasa de ascenso : 5,7 m / s (1130 pies / min)
• Levante-to-drag proporción : 8.0

Armamento

• 2 × 7,92 mm (0,312 in) "Spandau" LMG pistolas 08 máquinas .
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                                  CODIGO 023 -  FOKKER D VII

El Fokker D.VII fue un caza alemán de la Primera Guerra Mundial diseñado porReinhold Platz de Fokker-Flugzeugwerke. Fueron fabricados en torno a 3.300 aviones D.VII entre verano y otoño de 1918. En servicio, el D.VII demostró rápidamente ser un avión formidable. El armisticio con el que finalizó la guerra requería específicamente a Alemania que rindiera todos los aviones D.VII a losAliados a la conclusión de las hostilidades.¹ Los aviones supervivientes continuaron en servicio con muchos otros países en los años posteriores a la Primera Guerra Mundial.

Fokker D.VII

  

Características generales

• Tripulación: 1 piloto
• Longitud: 6,93 m
• Dimension: 8,93 m
• Altura: 2,8 m
• Superficie alar: 20,2 m²
• Peso vacío: 698 kg
• Peso cargado: 850 kg
• Peso máximo al despegue: 878 kg
• Planta motriz: 1× Motor de 6 cilindros en línea refrigerado por líquido Mercedes D.IIIa.
  • Potencia: 127 kW (170 HP; 172 CV)
• Hélices: 1× bipala por motor.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 187 km/h (116 MPH; 101 kt)
• Techo de servicio: 5 970 m (19 587 ft)
• Régimen de ascenso: 240 m/min
• Carga alar: 47 kg/m²

Armamento

• Ametralladoras: 2× LMG 08/15 "Spandau" de 7,92 mm
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   CODIGO 023 BIS - CESSNA 172              


Tipo: avion utilitario

• Tripulación: 1 piloto.
• Capacidad: 3 pasajeros.
• Longitud: 7,9 m 
• Altura: 2,7 m 
• Peso vacío: 743 kg 
• Planta motriz: 1× motor de cuatro cilindros opuestos enfriados por aire Lycoming IO-360-L2A.
  • Potencia: 118 kW (158 HP; 160 CV)

Rendimiento
Velocidad nunca excedida (V_ne): 302 km/h (188 MPH; 163 kt)

• Velocidad máxima operativa (V_no): 228 km/h (142 MPH; 123 kt)
• Alcance: 1270 km 

El Cessna 172 Skyhawk es un avión monomotor de ala alta con capacidad para cuatro personas fabricado por la empresa Cessna. El Cessna 172 es el avión más fabricado de la historia y probablemente el avión de entrenamiento más popular del mundo
Los primeros modelos fabricados fueron entregados en 1956 y se sigue fabricando, estando la cifra de aparatos fabricados en más de 43 000 unidades hasta 2012.
Los primeros 172 eran prácticamente idénticos a los Cessna 170, con la misma forma de popa y las mismas barras altas del tren de aterrizaje, si bien versiones posteriores incorporaron un tren de aterrizaje revisado, una parte trasera más baja y una ventana de popa. Cessna publicitó esta modificación como "Omnivision". El desarrollo estructural definitivo, alcanzado a mediados de los años sesenta, consistió en la cola aún empleada hoy en día. El perfil del avión apenas fue modificado desde entonces, sufriendo sobre todo actualizaciones en la aviónica y la motorización incluyendo (sobre todo en 2005) la cabina de cristal Garmin G1000. La producción se detuvo a mediados de los ochenta, pero fue retomada en 1996 con los modelos Cessna 172R y Cessna 172SP de respectivamente 120 kW (160 CV) y 135 kW (180 CV) de potencia.
Los viejos Skyhawks fueron entregados con un motor Continental O-300 de 110 kW (145 CV), mientras que las versiones posteriores montaron propulsores Lycoming O-360 de 135 kW (180 CV), aunque las versiones O-320 de 110 o 120 kW son más comunes. Además existen unas cuantas unidades que montaron motores Franklin de 164 kW (220 CV)

A causa de su diseño de ala alta, su estabilidad en vientos de baja velocidad y su relativamente baja velocidad de entrada en pérdida, el Cessna 172 es un excelente aparato para múltiples usos, como el entrenamiento, el recreo, el transporte ligero y las operaciones de búsqueda y rescate.

Muchos países y corporaciones han empleado este modelo en una variedad de usos, desde civiles a militares. La Patrulla Fronteriza de los Estados Unidos, por ejemplo, operaba durante años una flota con gran cantidad de Cessna 172 Skyhawk, utilizados para vigilancia aérea de la frontera entre México y los Estados Unidos. Actualmente este servicio utiliza los modelos de Cessna 206 y 210 a este fin.³​

Una variante del Cessna 172, el T-41, es empleada como avión de entrenamiento básico por varios ejércitos, entre los que destaca la Fuerza Aérea y del Ejército de los Estados Unidos. Cabe destacar que en la última década dichas aeronaves han ido siendo reemplazadas por aeronaves más modernas en algunas fuerzas armadas, aunque en otras, como la de Arabia Saudí, fueron mejoradas para así alargar su vida útil

     CODIGO  024  -  FOKKER E3 

Los Fokker Eindecker combatientes fueron una serie de alemán de la Primera Guerra Mundial monoplano monoplaza aviones de combate diseñado por elholandés ingeniero Anthony Fokker . ^[ 2 ] Desarrollado en abril de 1915, la primeraEindecker ("monoplano") fue el primer avión de combate alemán purpose-built y el primer avión para estar equipado con un engranaje de sincronización , que permite al piloto para disparar una ametralladora a través del arco de la hélice sin golpear las hojas. ^[ 2 ] El Eindecker concedió el servicio aéreo alemán un grado de superioridad aérea desde julio 1915 hasta principios de 1916. Este período se conoce como el " Fokker Plaga ", durante el cual los aviadores aliados consideraban sus aviones armados pobremente como" Fokker Fodder "

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 7,2 m (23 pies 7 pulg)
• Dimensión: 9,52 m (31 pies 3 pulg)
• Altura: 2.4 m (7 pies 10 pulg)
• Área de ala: 16 m ² (170 pies cuadrados)
• Peso en vacío: 399 kg (880 lb)
• Peso bruto: 610 kg (1.345 libras)
• Central eléctrica: 1 × Oberursel IU enfriado-9-cyl.air motor de pistón rotatorio, 75 kW (100 CV)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 140 kmh (87 mph; 76 kn)
• Resistencia: 1,5 horas
• Techo de servicio: 3.600 m (11.810 pies)
• Tasa de ascenso: 3.333 m / s (656,1 pies / min)
• Tiempo a la altitud:
  
  • 1.000 m (3.281 pies) en 5 minutos
  • 3.000 m (9.843 pies) en 30 minutos
  Armamento

• Armas de fuego: 1 × 7,92 mm (0,312 in) LMG 08/15 ametralladora compensados ​​a estribor, sincronizada para disparar a través de la hélice.
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        CODIGO 024 BIS - MORANE SAULNIER N      


Tipo: Luchador

Fabricante	Aéroplanes Morane-Saulnier
Primer vuelo	22 de julio de 1914
Introducción	1915
Usuarios principales	Aéronautique Militaire Royal Flying Corps Servicio Aéreo Imperial Ruso
Número construido	49

• Tripulación: 1
• Longitud: 5,83 m 
• Dimensión: 8,15 m 
• Altura: 2,25 m 
• Peso vacío: 288 kg 
• Planta motriz: 1 × Le Rhône 9C motor rotativo de 9 cilindros refrigerado por aire, 60 kW (80 hp)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 144 km/h 
• Alcance: 225 km 
• Resistencia: 1 hora 30 minutos
• Techo de servicio: 4,000 m (13,000 pies) 
• Tiempo a la altitud: 2.000 m (6.562 pies) en 10 minutos

Armamento

• Cañones: 1 x ametralladora Vickers de 7,7 mm o Hotchkiss de 7,9 mm

El Morane-Saulnier N, también conocido como Morane-Saulnier Tipo N, fue un avión de combate monoplano francés de la Primera Guerra Mundial. Diseñado y fabricado por Morane-Saulnier, el Tipo N entró en servicio en abril de 1915 con el Aéronautique Militaire designado como MoS-5 C1. También equipó cuatro escuadrones del Royal Flying Corps, en el que fue apodado Bullet, y fue operado en cantidades limitadas por el 19º Escuadrón de la Fuerza Aérea Imperial Rusa.

Si bien el Tipo N era un avión limpio y aerodinámico, no era fácil de volar debido a una combinación de control lateral rígido causado por el uso de deformación del ala en lugar de alerones, controles sensibles de cabeceo y guiñada causados por el uso de una cola voladora y una velocidad de aterrizaje muy alta para el período. El Tipo N montaba una sola ametralladora Hotchkiss de 7,9 mm sin sincronizar que usaba las cuñas deflectoras utilizadas por primera vez en el Morane-Saulnier Tipo L, para disparar a través del arco de la hélice. Los últimos tipos I y V usaban una ametralladora Vickers de .303 pulgadas.

Un gran hilandero de metal "casserolle", que se parece mucho a los utilizados en el monocasco Deperdussin Monocasco de carreras de antes de la guerra de 1912, fue diseñado para racionalizar el avión; pero causó que los motores se sobrecalentaran. En 1915, los hilanderos fueron retirados y los problemas de sobrecalentamiento desaparecieron con poca pérdida de rendimiento.

Morane-Saulnier fabricó 49 aviones, pero el modelo se volvió obsoleto rápidamente por el ritmo de desarrollo de la aeronave en ese momento.

      CODIGO  025  -  FOKKER CV RO1

                        
El ' IMAM Ro.1 , a veces también se conoce como Romeo Ro.1 o Ro.1 OFM , era un monomotor biplano de reconocimiento y bombardeo producido por el italiano Southern Railway Talleres (OFM) , que más tarde se convirtió en "Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Sur "( IMAM ). Era una versión producida bajo licencia en Italia delFokker CV -E, un biplano de reconocimiento y bombardeo holandés para veinte años -treinta .

Ro.1 a Centocelle
Descripción
Tipo de	reconocimiento aéreo  observación aviones  bombardero ligero  avión de combate
Tripulación	2
Constructor	OFM   IMAM
Fecha primer vuelo	1926
Usuario Primaria	Real Fuerza Aérea
Otros usuarios	Marina de Estados Unidos
Desarrollado por	Fokker CV -E
Dimensiones y pesos
Longitud	9,46 m
Dimensión	15.30 m
Altura	3,38 m
Área de ala	39.3 m²
Ala carga	55,5 kg / m
Peso en vacío	1.275 kg
Carga de peso	2.175 kg
Capacidad	900 kg
Propulsión
Motor	un radial Alfa Romeo Jupiter IV
Energía	420 caballos de fuerza (309kW )
Rendimiento
Max	214 km / h
Velocidad de Escalada	a 3.000 m en 15 min a 5000 m en 27 min
Autonomía	5 h 30 min
Tangente	5900 m
Armamento
Ametralladoras	1 Vickers 7.7 mm caza fijo  1 Lewis 7.7 mm giratoria para el observador [1]
Bombas	longitudes de hasta 144 kg
Factor de seguridad	10.5
Observaciones	Los datos se refieren al modelo Ro.1

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CODIGO 025 BIS - RYAN STA


Tipo: Avion de Fabricacion Casera
Origen: EE.UU.
Fabricante: Corporacion de Aeronaves Históricas
Introduccion: 1997
El Historical Ryan STA fue un avión estadounidense de fabricación casera que fue diseñado y producido por la Historical Aircraft Corporation de Nucla, Colorado. El avión era una réplica a escala del 85% del Ryan STA original y cuando estuvo disponible se suministró como un kit para la construcción de aficionados.

• Tripulación: uno
• Capacidad: un pasajero
• Longitud: 6,13 mts)
• Peso vacío: 329 kg
• Peso bruto: 578 kg
• Capacidad de combustible: 23 galones estadounidenses (87 Lts)
• Planta motriz: 1 × CAM 100 cuatro cilindros cuatro tiempos motor de avión, 100 hp (75 kW)
• Hélices: madera de paso fijo de 2 palas
• Velocidad máxima: 201 km/h
• Velocidad de crucero: 180 km/h

El avión presentaba un ala baja con alambre y puntal, dos asientos en cabinas abiertas en tándem separadas con parabrisas, tren de aterrizaje convencional fijo y un solo motor en configuración de tractor. 

El fuselaje del avión estaba hecho de tubos de acero soldados, mientras que las alas tenían largueros de madera y costillas cubiertas de tela dopada para aviones. Se suministraron varios componentes prefabricados como parte del kit, incluido el bastidor del fuselaje, el tren de aterrizaje, el soporte del motor y el conjunto de la cola. El fabricante calificó el kit STA como adecuado para principiantes y estimó el tiempo de construcción del kit suministrado en 1500 horas. El kit podría completarse para representar un STA, un PT-16 militar o un PT-20. 
En enero de 2014 no quedaban ejemplares registrados en los Estados Unidos ante la Administración Federal de Aviación. Aunque una aeronave había sido registrada en 1997, fue catalogada como destruida y dada de baja en 2002. Es probable que hoy no existan ejemplos.

CODIGO 026 - TIGER MOTH  D.H. 82-A

El de Havilland DH.82 Tiger Moth es un biplano británico de los años 30 del siglo XX diseñado por Geoffrey de Havilland y construido por la de Havilland Aircraft Company. Fue operado por la Real Fuerza Aérea británica (RAF) y por muchos otros operadores como entrenador primario. Además del principal uso del modelo como entrenamiento inicial, la Segunda Guerra Mundial vio a los Tiger Moth de la RAF operando en otras tareas, incluyendo la vigilancia marítima y preparaciones anti invasión defensivas; algunos aviones incluso fueron equipados para funcionar como bombarderos ligeros armados.

El Tiger Moth permaneció en servicio con la RAF hasta que fue superado y reemplazado por el de Havilland Chipmunk a principios de los años 50. Muchos de los aviones militares excedentes fueron posteriormente pasados a realizar operaciones civiles. Muchos países han usado el Tiger Moth en aplicaciones civiles y militares, y aún permanece ampliamente en uso como avión recreativo. Todavía es usado ocasionalmente como entrenador primario, particularmente para aquellos pilotos que esperan a ganar experiencia antes de pasarse a otras aeronaves de rueda de cola. Muchos Tiger Moth son empleados actualmente por varias compañías para ofrecer experiencias de prueba. El club de Havilland Moth, fundado en 1975, es una asociación actual de propietarios que ofrece club y apoyo técnico

• Tripulación: Dos (alumno e instructor)
• Longitud: 7,3 mts
• Altura: 2,7 mts
• Superficie alar: 22,2 m² (239 ft²)
• Peso vacío: 506 kg (1115,2 lb)
• Peso útil: 323 kg (711,9 lb)
• Peso máximo al despegue: 828 kg (1824,9 lb)
• Planta motriz: 1× motor lineal de cuatro cilindros invertidos refrigerado por aire de Havilland Gipsy Major I.
  • Potencia: 100 kW (138 HP; 136 CV)
• Capacidad de combustible: 82 l (45 l adicionales)

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 175 km/h (109 MPH; 94 kt) a 300 m (1000 pies)
• Velocidad crucero (V_c): 108 km/h (67 MPH; 58 kt)
• Alcance: 486 km (262 nmi; 302 mi)
• Techo de vuelo: 4145 m (13 599 ft)
• Régimen de ascenso: 3,4 m/s (671 ft/min)

Armamento

• Bombas:
  
  • 8 de 9,07 kg

                  CODIGO 026 BIS-  FOKKER DVIII (EV)      


  El Fokker EV era un alemán sombrilla -monoplaneaviones de combate diseñado por Reinhold Platz y construido por Fokker-Flugzeugwerke . La EV fue el último diseño Fokker entre en funcionamiento con laLuftstreitkräfte , entrando en servicio en los últimos meses de la Primera Guerra Mundial . Después de varios accidentes fatales debido a las fallas de las alas, el avión fue modificado y rebautizado Fokker D.VIII . Bautizada como la maquinilla de afeitar del vuelo por los pilotos aliados, el D.VIII tuvo la distinción de anotar la última victoria aérea de la guerra.

Papel	Luchador
Fabricante	Fokker-Flugzeugwerke
Diseñador	Reinhold Platz
Primer vuelo	Mayo 1918
Usuario Primaria	Luftstreitkräfte
Número construido	aproximadamente 381

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 5,86 m (19 pies 3 pulg)
• Dimensión: 8,34 m (27 pies 4 pulg)
• Altura: 2.6 m (8 pies 6 pulg)
• Área de ala: 10,7 m ² (115 pies cuadrados)
• Peso en vacío: 405 kg (893 libras)
• Peso bruto: 605 ​​kg (1.334 libras)
• Central eléctrica: 1 × Oberursel UR.II 9-cil. refrigerado por aire del motor de pistón rotatorio, 82 kW (110 CV)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 204 kmh (127 mph; 110 kn)
• Resistencia: 1,5 horas
• Techo de servicio: 6.000 m (19.685 pies)
• Tasa de ascenso: 8.333 m / s (1,640.4 pies / min)
• Tiempo a la altitud:
  
  • 1.000 m (3.281 pies) en 2 minutos
  • 4.000 m (13.123 pies) en 10 minutos 45 segundos
  Armamento

• Armas de fuego: 2 × 7,92 mm (0,312 in) ametralladoras Spandau MG08
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       CODIGO  027 - GLENN MARTIN 

 
El Martin B-10 fue el primer bombardero monoplano enteramente metálico que entró en servicio con el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC). También fue el primer bombardero producido de forma masiva, y sus prestaciones eran superiores a la de loscazas en servicio en ese momento en la USAAC. El B-10 incluía varias características técnicas consideradas revolucionarias, y su diseño hizo a la compañía Glenn L. Martin Company acreedora en el año 1932 del Trofeo Collier.

Tipo	Bombardero
Fabricante	Glenn L. Martin Company
Diseñado por	Peyton M. Magruder
Primer vuelo	16 de febrero de 1932
Introducido	Noviembre de 1934
Retirado	1949 (Real Fuerza Aérea Tailandesa)
Estado	Retirado
UsuarioUsuarios principales	C. A. del Ejército de los EE. UU.  Fuerza Aérea Turca  Fuerza Aérea Argentina  Real Fuerza Aérea Tailandesa
Producción	1933 - 1937
N.º construidos	342 de todas las variantes
Variantes	Martin Modelo 146

Características generales

• Tripulación: 3
• Longitud: 13,64 m
• Dimensión: 21,49 m
• Altura: 4,70 m
• Superficie alar: 62,99m²
• Peso vacío: 4.391 kg
• Peso cargado: 6.680 kg
• Peso máximo al despegue: 7.440 kg
• Planta motriz: 2× motor radial Wright R-1820-33.
  • Potencia: 775 HP 578 kW cada uno.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 343 km/h 213 mph
• Velocidad crucero (V_c): 310,6 km/h 193 mph
• Alcance: 1.996 km 1.240 mi
• Techo de servicio: 7.380 m 24.200 pies
• Régimen de ascenso: 420 m/min 1.380 pies/min
• Carga alar: 106 kg/m² 21.7 lb/pie²
• Potencia/peso: 173 W/kg 0,105 HP/lb

Armamento

• Armas de proyectiles: 3 ametralladoras Browning M1919 de 7,62 mm
• Bombas: 1.030 kg
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CODIGO 027 BIS - GEE BEE Z1         


El Gee Bee Sportster fue una familia de aeronaves deportivas construida en los Estados Unidos a principios de los años 1930 por los Granville Brothers. Eran monoplanos de refuerzo de alambre y puntal de ala baja, de diseño convencional, si bien de acoplamiento corto, con carlingas abiertas y tren de aterrizaje fijo, con faldón de cola.
      Tipo: Avion Deportivo
     Fabricante: Granville Brother
     Construidos : 8
     1er. Vuelo:  1930

• Tripulación: un piloto
• Longitud: 5,26 m
• Dimensión: 7.62 m
• Altura:1,83 m
• Área de ala: 8.8 m²
• Peso en vacío: 414 kg
• Central eléctrica: 1 × Warner Scarab, 110 CV (82 kW)

• Velocidad máxima: 189 mph (305 km / h)

El prototipo de la serie pequeña, designada Modelo X, fue construido para competir en el 1930 All-American Flying Derby patrocinado por Cirrus Engine Company. El Modelo X, pilotado por Lowell Bayles, se ubicó en segundo lugar en la carrera de Detroit a San Francisco y de regreso, con un promedio de 116.4 mph (186.7 km / h) sobre la distancia de 5,541 millas (8,887 km). Bayles usó su parte del premio en efectivo de $ 7,000 para comprar el avión. El mismo año, se construyeron dos aviones generalmente similares, un Modelo B y otro Modelo C. Estos diferían del Modelo X al tener un tren de aterrizaje que incorporaba amortiguadores, en oposición al tren de aterrizaje rígido del Modelo X que se basaba en sus neumáticos para el impacto. absorción; pero mientras el Modelo B tenía un motor Cirrus similar al Modelo X, el Modelo C estaba equipado con un Menasco B-4.

Los Modelos X, A y B solo recibieron registros restringidos por parte del Departamento de Comercio, lo que significa que podrían volarse en condiciones muy específicas y solo en lugares específicos. Para obtener la certificación sin restricciones, Granville Brothers produjo una versión revisada llamada Modelo D, la diferencia más significativa es una aleta de cola rediseñada y más grande. Una aleta similar se instaló posteriormente en el Modelo C, lo que le permite obtener también un registro sin restricciones. El único ejemplo del Modelo D construido fue volado en competencia en las carreras aéreas de Cleveland de 1931, donde Bob Hall ganó el Trofeo Williams con él, y Mary Haizlip se ubicó segunda en dos de los eventos femeninos.

El miembro definitivo de la familia Sportster fue el Modelo E, que estaba equipado con un motor radial Warner Scarab en lugar de los motores en línea utilizados en los modelos anteriores. Cuatro de estos aviones fueron construidos, y fue en uno de ellos que mataron a Zantford Granville en febrero de 1934, intentando aterrizar después de una falla del motor y evitando que las personas trabajaran en la pista de abajo.

 

  CODIGO 028 -  GLOSTER GLADIATOR

  
El Gloster Gladiator (Gloster SS.37) fue un cazabiplano, construido por la misma compañía que diseñó y construyó el primer reactor de combate inglés. Fue el último caza biplano de la RAF y la espina dorsal del mando de caza británico hasta justo antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 8,36
• Dimensión: 9,83
• Altura: 3,58
• Superficie alar: 30 m² (322,9 ft²)
• Peso vacío: 1 462 kg (3 222,2 lb)
• Peso cargado: 2 088 kg (4 602 lb)
• Planta motriz: 1× motor radial Bristol Mercury IX.
  • Potencia: 619 kW (853 HP; 842 CV)
• Hélices: 1× bipala por motor.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 407 km/h (253 MPH; 220 kt) a 4400 m.s.n.m.
• Velocidad crucero (V_c): 337,82
• Velocidad de entrada en pérdida (V_s): 85 km/h (53 MPH; 46 kt)
• Alcance: 2 horas
• Techo de servicio: 10 000 m (32 808 ft)
• Régimen de ascenso: 11,7

Armamento

• Ametralladoras:
  
  • Inicialmente: 2 x ametralladoras Vickers Mk. V de 7,70 mm a los costados del fuselaje y 2 x ametralladoras Lewis de 7,70 mm bajo las alas.
  • Posteriormente: 4 x ametralladoras Browning en los costados del fuselaje y bajo las alas.
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    CODIGO 028 BIS - GRUMMAN WILDCAT - F4F
    
    
  • El Grumman F4F Wildcat (que significa "gato salvaje" en inglés, y designado FM por el avión fabricado por Grumman) fue un caza embarcado estadounidense que operó durante la Segunda Guerra Mundial, sobre todo en el Pacífico, y que venía a sustituir al obsoleto Brewster Buffalo. 
  • Tripulación: 1
  • Carga: 90 kg (198,4 lb) en bombas
  • Longitud: 8,76
  • Dimensión: 11,58
  • Altura: 2,8 m (9,2 ft)
  • Superficie alar: 24,15
  • Peso vacío: 2610 kg (5752,4 lb)
  • Peso máximo al despegue: 3610 kg (7956,4 lb)
  • Planta motriz: 1× motor radial doble estrella Pratt & Whitney R1830-86.
    • Potencia: 1223 kW (1686 HP; 1663 CV)
  • Hélices: 1× hélice tripala, paso variable y velocidad constante. por motor.  
    •  
    •                  CODIGO 029  - H. FARMAN 1912
      
      

      Farman III
      Louis Paulhan en su Farman III en el campo Domínguez, de Los Ángeles 1910
      Papel	Biplano Pusher
      Origen nacional	Francia
      Fabricante	Farman
      Diseñador	Henry Farman
      Primer vuelo	04 1909

  Rendimiento

  • Velocidad máxima operativa (V_no): 518 km/h 
  • Alcance en combate: 1240 km 
  • Techo de vuelo: 12 000

  Armamento

  • Ametralladoras: 6× Browning M2 12,7 mm 240 disparos cada una.
  • Bombas: 2x 45 kg (2 x 100 libras).

    1941-1945

    Wildcat vs Zero

    El Wildcat fue superado en rendimiento por su oponente japonés, el Mitsubishi A6M (más conocido como Zero), su mayor desafío en las primeras fases de la guerra en el Pacífico, el cual llegó al punto de ser considerado en el ámbito aeronáutico como invencible. No obstante el Wildcat era un robusto, manejable y fiable aparato de la Grumman Aircraft Engineering Corporation que soportaba además un gran castigo de fuego, lo que le permitió hacer frente al Zero con oportunidades.​

    El motivo fue que para fabricar un caza de las características del Zero, ligero, ágil y maniobrable; el gobierno japonés puso en marcha una serie de especificaciones de fabricación que privaban al Zero de un blindaje seguro, así como una estructura sólida, pero que lo hacían extremadamente ágil y ligero. El precio para ello fue eliminar las protecciones para el piloto y los tanques de combustible autosellante, lo cual provocaba que un disparo bien dirigido de alguna de las Browning del Wildcat pudiera fácilmente incendiar o destrozar las estructuras del aparato.​

    Con un blindaje relativamente pesado, un único pero potente armamento ligero (sin cañones pero con 6 ametralladoras Browning M2 de 12.7 mm), tanques de combustible autosellantes y protegidos, además de la autonomía ganada por los auxiliares, el F4F tenía más posibilidades de sobrevivir que el ligero y ágil A6M (Zero).​
    La primera misión de combate de los F4F Wildcat correspondió un escuadrón de doce aviones del VMF-211 llegado a la isla de Wake el 8 de diciembre de 1941. Cuando los japoneses atacaron Wake siete Wildcat fueron destruidos en tierra. Cuatro F4F del Cuerpo de Marines de Estados Unidos jugaron un papel prominente en la defensa de la Isla Wake en diciembre de 1941. Las aeronaves de la Armada estadounidense y el Cuerpo de Marines fueron la defensa primaria durante la batalla del Mar del Coral, y la batalla de Midway, pero un papel aún más importante jugaron las aeronaves asentadas en bases de tierra durante la batalla de Guadalcanal durante 1942 y 43. Fue solo después de estas encarnizadas batallas que aviones nuevos y mejores, los F6F Hellcat y F4U Corsair entraron a la campaña.

   

• El Farman III , también conocido como el Henry Farman 1909 biplano , fue un avión francés temprano diseñado y construido por Henry Farman  en 1909. Su diseño fue ampliamente imitado, tanto es así que las aeronaves de diseño similar se denomina generalmente como siendo del tipo "Farman".

• Características generales

  • Tripulación: 1
  • Capacidad: 1
  • Longitud: 12 m (39 pies) en 4½
  • Dimension: 10 m (33 pies) en 9¾
  • Altura: 3,5 m (11 pies 6 pulg)
  • Área de ala: 40 m ² (430.56 pies ² )
  • Peso bruto: 550 kg (1.213 libras)
  • Central eléctrica: 1 × Gnome Omega 7 cilindros motor rotativo , 37 kW (50 CV)

  Rendimiento

  • Velocidad máxima: 60 kmh (37 mph)
  •  
  •     CODIGO 030  -  LA PULGA DEL CIELO
• 
  
• Muchos de los aficionados a la aviación se vuelcan a realizar y volar sus propios aviones, esto es la aviación experimental, donde la variedad de modelos desarrollados es tanta como la de constructores.
  Sin embargo, cuando hablamos de aviación experimental, la asociación nos lleva rápidamente a pensar en la “Pou du Ciel” o “Pulga del Cielo” , desarrollada por un entusiasta del vuelo Frances, como fue Henri Mignet, quien construyó él sólo el aparato con el objetivo de aprender a volar, pero, en Francia no pudo obtener el permiso, porque las autoridades lo encontraron excesivamente peligroso.
• Sin embargo, su aparato tuvo un extraordinario éxito entre los británicos, donde se difundió espectacularmente alcanzando más de 120 unidades.
• El avión tenía dos planos en tándem, uno móvil y el otro fijo sin alerones ni timón de profundidad, ya que esta función era suplida por el ala pivotante que junto con el timón de dirección constituían, aparte del mando de gases, los dos únicos controles del avión. Ambos eran accionados por la palanca de mando, quedando por tanto eliminados los pedales de dirección.
• 
  
• Longitud: 3,51 mts                        Veloc Max:105 km/h
• Dimension 6,09 mts                      Veloc.Crucero:89 km/h
• Peso Vacio: 102 kg
• Peso Cargado: 193 kg
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                          CODIGO 031 - HARRIER 

El British Aerospace Harrier II es un avión de reacciónbritánico con capacidad de despegues y aterrizajes verticales/cortos (V/STOL) de la segunda generación Harrierutilizado por la Fuerza Aérea Real y, entre 2006 y 2010, por laMarina Real. Desarrollado a partir del Hawker Siddeley Harrier, fue producido como Harrier GR.5/GR.7/GR.9 (según el sistema de designación de aeronaves británico, ‘GR’ indica “ataque a tierra y reconocimiento”) de forma estrechamente relacionada con el McDonnell Douglas AV-8B Harrier II de fabricaciónestadounidense. Ambos se utilizan principalmente para ataque ligero o tareas polivalentes, y suelen operar desde portaavionespequeños. El Harrier II fue víctima de una revisión de gastos de defensa del Reino Unido que supuso que todos los aparatos activos fueran retirados de servicio en diciembre de 2010.

Características generales

• Tripulación: 1 piloto
• Longitud: 14,12 m
• Dimensión: 9,25 m
• Altura: 3,56 m
• Superficie alar: 22,6 m²
• Peso vacío: 5.700 kg
• Peso cargado: 7.123 kg
• Peso máximo al despegue:
  
  • En despegue vertical (VTO): 8.595 kg
  • En despegue corto (STO): 14.061 kg
• Planta motriz: 1× turbofán de empuje vectorial Rolls-Royce Pegasus Mk. 105.
  • Empuje normal: 96,7 kN (9 866 kgf; 21 750 lbf) de empuje.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 1 065 km/h (662 MPH; 575 kt)
• Radio de acción: 556 km (300 nmi; 345 mi)
• Alcance en ferry: 3 243 km (1 751 nmi; 2 015 mi)
• Techo de servicio: 15 240 m (50 000 ft)
• Régimen de ascenso: 74,8 m/s (14 724 ft/min)

Armamento

• Cañones: 2× ADEN de 30 mm en contenedores bajo el fuselaje (ya no se utilizan)
• Puntos de anclaje: 8 (los pilones subalares 1A y 7A están diseñados sólo para portar misiles aire-aire) con una capacidad de 3.650 kg, para cargar una combinación de:
  • Bombas:
    
    • Bombas guiadas por láser de la serie Paveway
    • Bombas de caída libre (incluyendo bombas de práctica de 3 y 14 kg).
  • Cohetes:
    
    • 4× Contenedores LAU-5003 con 19× cohetes CRV7 de 70 mm cada uno o
    • 4× Contenedores Matra con 18× cohetes SNEB de 68 mm cada uno
  • Misiles:
    
    • Misiles aire-aire:
      • 6× AIM-9 Sidewinder o 6× AIM-132 ASRAAM
    • Misiles aire-tierra:
      • 4× AGM-65 Maverick o 6× Brimstone

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    CODIGO 032 - HAWKER TEMPEST

El Hawker Tempest (‘tempestad’ en inglés) fue un veloz monoplano de caza que entró en servicio en la RAF (Royal Air Force, Real Fuerza Aérea Británica) y combatió en la Segunda Guerra Mundial. Era un derivado mejorado del Hawker Typhoon(Tifón) y fue uno de los cazas más poderosos y completos de la guerra. Fueron construidos 1.702 ejemplares de los diversos modelos del Tempest.
En abril de 1944 el Tempest Mk.V se encontraba operacional en los Escuadrones Nos.3 y 56 de la RAF, basados enNewchurch (Kent). Allí se formó la primera ala equipada con este aparato en el seno del 85º Group, desde donde llevaban a cabo ataques al suelo a baja altura, tal cual lo hacía el Typhoon, avión que estaba siendo reemplazado a medida que la producción del Tempest se incrementaba. Sin embargo, en junio de 1944, los alemanes lanzaron sus primeras bombas volantes V-1 contra Londres y las excelentes prestaciones a baja altura del Tempest lo hicieron la herramienta preferida para lidiar con los pequeños y veloces misiles. Los escuadrones de Hawker Tempest tienen en su haber 638 V-1 derribadas, de un total de 1846 derribadas por aviones, es decir que los Tempest derribaron el 34% de las bombas volantes lanzadas contra Inglaterra por las fuerzas del Tercer Reich

Características generales

• Tripulación: Un piloto
• Carga: 1.000 Kg aprox. (armas)
• Longitud: 10,3 m (33,7 ft)
• Dimension: 12,5 m (41 ft)
• Altura: 4,9 m (16,1 ft)
• Superficie alar: 28 m² (301,4 ft²)
• Perfil alar: Ala de flujo laminar
• Peso vacío: 4 195 kg (9 245,8 lb)
• Peso cargado: 6 190 kg (13 642,8 lb)
• Planta motriz: 1× Motor radial a pistón Napier Sabre IIB refrigerado por líquido.
  • Potencia: 1 626 kW (2 180 HP; 2 210 CV)
• Hélices: 1× hélice de cuatro palas por motor.
• Diámetro de la hélice: casi 4 metros.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 700 km/h (a 5600 metros).
• Alcance en combate: 2 465 km (1 331 nmi; 1 532 mi)
• Techo de servicio: 11 125 m (36 499 ft)
• Régimen de ascenso: 1.434 m/min
• Carga alar: 184.86 kg/m²
• Potencia/peso: 0.46 kg/CV

Armamento

• Cañones: 4× cañones Mark II Hispano de 20 mm con 150 proyectiles por arma.
• Bombas: 2x bombas de 227 ó 454 kg.
• Cohetes: 8x cohetes RP-3 de 75 mm.

 CODIGO 033  -  HELLER DEVOITINE D501

El D.500 y D.501 entraron en servicio en julio de 1935, con la más poderosa D.510 al unirse a ellos en octubre de 1936. Eran los combatientes primarios empleados por la Armée de l'Air hasta su sustitución por el Morane-Saulnier MS406 en 1939. A partir de septiembre de 1939, el D.500 / 501 habían sido relegados a los escuadrones de defensa y de capacitación regionales.  En el inicio de la Segunda Guerra Mundial , D.510s todavía estaban en funcionamiento con tres Groupes de Chasse (grupos de combate) , dosescuadrillas Régionale de Chasse (escuadrones de caza de la región en el norte de África ), y dos escuadrillas de Aeronáutica Naval (Naval escuadrillas de aviación). 

En Marruecos, una escuadrilla de D.510s (ERC571) fue activada en noviembre de 1939. Estos aviones carecían de cañón. En mayo de 1940, esta escuadrilla se fusionó con ERC para formar 573 GC III / 4. Este groupe se disolvió a finales de agosto de 1940. En Dakar, uno groupe designado GC I / 6, permanecí en servicio hasta ser reemplazado por Curtiss H-75s a finales de 1941.

Características generales

• Tripulación: uno
• Longitud: 7,94 m (26 pies 1 pulg)
• Dimensión : 12,09 m (39 pies 8 pulg)
• Altura: 2,42 m (7 pies 11 pulg)
• Área de ala: 16.50 m² (177,61 m²)
• Peso en vacío : 1496 kg (3298 libras)
• Cargado de peso: 1929 kg (4253 libras)
• Central eléctrica : 1 × Hispano-Suiza 12Ycrs motor V12 , 640 kW (860 CV)

Rendimiento

• Velocidad máxima : 402 kmh (217 kn, a 250 millas por hora) a 5.000 m (16.405 pies)
• Rango : 700 kilometros (380 millas náuticas, 435 km)
• Techo de servicio : 11.000 m (36.090 pies)
• Tasa de ascenso : 14,85 m / s (9600 pies / min)
• Ala de carga : 117 kg / m² (23,9 libras / m²)
• Potencia / masa : 330 W / kg (0.20 hp / lb)
• Tiempo a la altitud: 1,32 min a 1000 m (3280 pies)

Armamento

• Armas de fuego: 1 × 20 mm Hispano-Suiza HS.9 de cañón , 60 rondas
• 2 × 7,5 mm (0,295 in) MAC 1934 ametralladoras , 300 rpg

CODIGO  034  - HERCULES

El Lockheed C-130 Hercules es un avión de transporte táctico medio/pesado propulsado por cuatro motores turbohélice, fabricado en Estados Unidos desde los años 1950 por la compañía Lockheed, ahora Lockheed Martin. Se trata de un avión de ala alta, con un compartimiento de carga libre, rampa de carga trasera integral con o sin balanceo, bodega de carga totalmente presurizada que puede ser adaptada con rapidez para pasajeros, camillas o transporte de tropas. Con capacidad para despegues y aterrizajes en pistas no preparadas, el C-130 fue originalmente diseñado como avión de transporte de tropas, carga y evacuaciones médicas. Sin embargo, su versátil estructura ha servido para gran variedad de funciones adicionales, incluyendo apoyo aéreo cercano, asalto aéreo,búsqueda y rescate, soporte a la investigación científica, reconocimiento meteorológico, reabastecimiento en vuelo,patrulla marítima y lucha contra incendios.

El Hércules es el principal avión de transporte militar de muchas fuerzas militares del mundo. Ha prestado servicio en más de 50 países, en sus cerca de 40 versiones y modelos distintos, en incontables operaciones militares, civiles y de ayuda humanitaria. En diciembre de 2006 el C-130 se convirtió en la quinta aeronave (después de los English Electric Canberra, B-52 Stratofortress,Tupolev Tu-95, y KC-135 Stratotanker) en alcanzar los 50 años de uso continuo con su cliente primario original, en este caso laFuerza Aérea de los Estados Unidos. Y además es la única aeronave militar que continúa en producción después de 50 años, actualmente se está fabricando la versión actualizada C-130J Super Hercules.

Características generales

• Tripulación: 5 (2 pilotos, 1 navegante, 1ingeniero de vuelo y 1 jefe de carga)
• Capacidad:
  
  • Transporte de tropas: 92 soldados o 64 paracaidistas.
  • Evacuación médica: 74 camillas y 2 sanitarios.
  • Transporte de carga: 6 palets.
  • Transporte de vehículos: 2–3 vehículos Humvee o 1 transporte blindado M113.
• Carga: 20 000 kg (44 080 lb) (mixta)
• Longitud: 29,8 m (97,8 ft)
• Dimensión: 40,4 m (132,5 ft)
• Altura: 11,6 m (38,1 ft)
• Superficie alar: 162,1 m² (1 744,9 ft²)
• Peso vacío: 34 400 kg (75 817,6 lb)
• Peso útil: 33 000 kg (72 732 lb)
• Peso máximo al despegue: 70 300 kg (154 941,2 lb)
• Planta motriz: 4× turbohélice Allison T56-A-15.
  • Potencia: 3 376 kW (4 527 HP; 4 590 CV) cada uno.
• Hélices: 1× Cuadripala Hamilton-Standard 54H60-91 por motor.
• Diámetro de la hélice: 4,17 m

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 592 km/h (368 MPH; 320 kt) a 6.060 m
• Velocidad crucero (V_c): 540 km/h (336 MPH; 292 kt)
• Alcance: 3 800 km (2 052 nmi; 2 361 mi)
• Techo de servicio: 10 058 m (33 000 ft) vacío; 7.010 m (23.000 ft) con 19 t de carga
• Régimen de ascenso: 9,3 m/s (1 831 ft/min)
• Distancia de despegue: 1.093 m con 70.300 kg de peso bruto, 427 m con 36.300 kg de peso bruto.

Aviónica

• Radar meteorológico y de navegación Westinghouse Electronic Systems AN/APN-241.

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CODIGO 035 - HELICOPTERO HUGHES

Los MD500 son una serie de helicópteros utilitarios civiles y militares fabricados por la compañía estadounidense MD Helicopters (ahora McDonell Douglas Helicopter Systems). El MD500 fue desarrollado del Hughes 500, una versión civil delHughes OH-6 Cayuse. Las series actualmente constan de los modelos MD 500E, MD 520N, y MD 530F.

Un MD500E.
Tipo	Helicóptero utilitario ligero
Fabricantes	MD Helicopters, Inc.
Diseñado por	Hughes Helicopters
Primer vuelo	13 de noviembre de 1976
Producción	1976-2009
N.º construidos	4700
Desarrollo del	OH-6 Cayuse
Variantes	MD 500 Defender MD Helicopters MD 600

Los datos del Directorio Internacional de Aviación Civil

• Tripulación: 1-2
• Capacidad: 5 en total
• Longitud: 30 pies 10 pulgadas (9,4 m)
• Diámetro del rotor: 26 pies 4 pulgadas (8.03 m)
• Altura: 8 pies 2 pulgadas (2,48 m)
• Peso en vacío: 1.088 libras (493 kg)
• Peso máximo al despegue: 2.250 libras (1.157 kg)
• Planta motriz: 1 × Allison 250-C20 turboeje, 278 CV (207 kW)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 152 nudos (175 mph, 282 km / h)
• Velocidad de crucero: 125 nudos (144 mph, 232 km / h)
• Rango: 375 millas (605 km)
• Techo de servicio: 16.000 pies (4.875 m)
• Velocidad de subida: 1.700 ft / min (8,6 m / s)

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CODIGO  036  - I. Ae. 16

Tipo	Entrenador avanzado
Fabricante	Fábrica Militar de Aviones
Primer vuelo	17 de mayo de 1944
Introducido	1946
Usuario	Argentina

Avión argentino de entrenamiento en tándem fabricado en madera, y el primero equipado con el I.Ae. 16 "El Gaucho", motor de concepción y construcción íntegramente nacional. Fue diseñado por la Fábrica Militar de Aviones (FMA) en 1944.

 

Se trataba de un monoplano de ala baja tipo cantilever, biplaza en tándem. Tenía cabina cerrada corrediza, y el puesto de instructor podía rotar su asiento, para emplear una ametralladora trasera que se instaló en los aviones de serie para el combate.

Su construcción era totalmente en madera contrachapada compensada y balsa, salvo algunas secciones delcarenado del motor, el empenaje y tapas del tren de aterrizaje, construidos en chapas de aluminio. El fuselaje era semimonocasco de sección oval. El empenaje era también construido en madera, con su timón entelado. Llevabatren de aterrizaje retráctil operado eléctricamente.

Su motor era un radial I.Ae.16 "El Gaucho" de 9 cilindros, que desarrollaba 450 hp a 2.200 vueltas. Hacía girar unahélice bipala Hamilton-Standard 2M D30 de paso variable.

Características generales

• Tripulación: <2
• Longitud: 9,20 m
• Dimensión: 12,60 m
• Altura: 2,82 m
• Superficie alar: 23,29 m²
• Peso vacío: 1.520 kg
• Peso cargado: 2.220 kg
• Planta motriz: 1× Motor radial, I.Ae. 16 "El Gaucho" de 9 cilindros.
  • Potencia: 450 HP

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 290 km/h
• Velocidad crucero (V_c): 260 km/h
• Alcance: 1.100 km
• Techo de servicio: 5.200 m
• Carga alar: 96 kg/m²

Armamento

• Ametralladoras: Dos ametralladoras fijas de 7,65 mm en las alas con 450 proyectiles cada una. Una ametralladora orientable en el puesto posterior.
• Otros: Además podían instalarse 6 cohetes de 11 kg cada uno o 3 bombas de 50 kg cada una, o bien 9 de 15 kg cada una.

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CODIGO  037  -  ILYUSHIN IL 2 

Il-2
Un Il-2 en vuelo.
Tipo	Avión de ataque a tierra
Fabricante	Ilyushin
Diseñado por	Serguéi Iliushin
Primer vuelo	30 de diciembre de 1939
Estado	Retirado
UsuarioUsuarios principales	Unión Soviética VVS  Bulgaria  China  Checoslovaquia  Mongolia  Corea del Norte  Polonia  Yugoslavia
N.º construidos	36.163
Desarrollado en	Ilyushin Il-10

 




















El Ilyushin Il-2, también llamado Shturmovik (Штурмови́к ‘avión de ataque’ en ruso), fue un avión de ataque soviético que participó en la Segunda Guerra Mundial. Se produjeron más de 36.000 unidades de este modelo en la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas (URSS)

Pilotos famosos del Il-2[editar]

 

La teniente Anna Yegórova voló 260 misiones.

• Un piloto extraordinario que ganó fama volando el Il-2, fue la Tte. 1ºAnna Yegórova, una mujer que voló 260 misiones. Condecorada tres veces, la última "postmortem", por presumirse que murió al caer su Il-2. En realidad, fue liberada al final de la guerra por el ejército ruso de un campo de prisioneros nazi.
• Tte. Iván Drachenko, uno de los cuatro pilotos de Il-2 condecorados como "Héroe de la Unión Soviética", también recibió tres medallas de la Orden de la Gloria.
• Pilotos Begeldínov, Mýlnikov, Alekseenko, y Gardéiev recibieron medallas de oro como Héroes de la Unión Soviética.

• Características generales

  • Tripulación: 2 (1 piloto y 1 artillero de cola).
  • Carga: 600 kg (1 322,4 lb) (armas)
  • Longitud: 11,7 m (38,2 ft)
  • Dimensión: 14,6 m (47,9 ft)
  • Altura: 4,2 m (13,7 ft)
  • Superficie alar: 38,5 m² (414,4 ft²)
  • Peso vacío: 4 520 kg (9 962,1 lb)
  • Peso cargado: 6 360 kg (14 017,4 lb)
  • Planta motriz: 1× motor V12 enfriado por líquido. Mikulin AM-38F.
    • Potencia: 1 720 kW (2 371 HP; 2 339 CV)

  Rendimiento

  • Velocidad máxima operativa (V_no): 410 km/h (255 MPH; 221 kt)
  • Alcance: 770 km (416 nmi; 478 mi)
  • Techo de servicio: 4 530 m (14 862 ft)
  • Carga alar: 160 kg/m²
  • Potencia/peso: 0,21 kW/kg

  Armamento

  • Ametralladoras: 3× * 1x ametralladora 12,7 mm Berezin UBT, 150 disparos en la cabina trasera.
  • 2x ametralladoras 7,62 mm ShKAS, 750 disparos cada una.

  • Cañones: 2× 23 mm VYa-23, 150 disparos cada uno.
  • Puntos de anclaje: 4 con una capacidad de 600 Kg, para cargar una combinación de:
    • Cañones: 2
      en afustes subalares.
    • Bombas: 50 kg, 100 kg o 200 kg
      en bodega interna.
    • Cohetes: 2x RS-82 y RS-132
      en afustes subalares.
    •  

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CODIGO 038 A - AICHI D3-A1  (VAL)

Tipo	Bombardero en picado embarcado
Fabricante	Aichi Kōkūki
Primer vuelo	enero de 1938
Introducido	1940​
Usuario principal	Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa
N.º construidos	1,486

El Aichi D3A (99式艦上爆撃機^? nombre clave aliado "Val")​ fue un bombardero en picado embarcado de la Segunda Guerra Mundial producido por la compañía Aichi Kokuki en Japón. Fue el principal bombardero en picado de la Armada Imperial Japonesa, participando en casi todas las acciones, incluso el ataque a Pearl Harbor. El Aichi D3A fue el primer avión japonés en bombardear objetivos estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial, empezando con Pearl Harbor y las bases estadounidenses en Filipinas, tales como la Base aérea Clark. Durante el transcurso de la Segunda Guerra Mundial, el Aichi D3A hundió más buques de guerra Aliados que cualquier otro avión del Eje,​ a pesar de ser considerado algo obsoleto cuando empezó la guerra.

• Tripulación: 2 (piloto y artillero)
• Longitud: 10,20 m
• Dimensión: 14,37 m
• Altura: 3,85 m
• Superficie alar: 34,90 m²
• Peso vacío: 2408 kg
• Peso cargado: 3650 kg
• Planta motriz: 1× Mitsubishi Kinsei 44, radial.
  • Potencia: 1070 HP (798 kW)

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 389 km/h
• Alcance: 1472 km
• Techo de vuelo: 9300 m
• Régimen de ascenso: 4,3 m/s

Armamento

• Ametralladoras: Dos Tipo 97 y una Tipo 92 (montada en la parte trasera de la cabina), de 7,70 mm
• Bombas: Una bomba de 250 kg o 2 bombas de 60 kg

Historial Operativo:En diciembre de 1939, la Armada Imperial Japonesa ordenó el avión como Bombardero Embarcado Modelo 11 de la Armada Tipo 99 (kanjō bakugekiki, usualmente abreviado como 艦爆 kanbaku​). Los modelos de serie tenían alas ligeramente más pequeñas y una mayor potencia gracias a los motores Kinsei 43 de 1000 HP o Kinsei 44 de 1070 HP. El problema de inestabilidad direccional fue finalmente resuelto con las instalación de una larga aleta dorsal, que hizo al avión altamente maniobrable.​

El armamento se componía de dos ametralladoras Tipo 97 de 7,70 mm que disparaban hacia adelante y una ametralladora Tipo 92 del mismo calibre montada sobre un afuste flexible en la parte posterior de la cabina para defensa. La carga de bombas normal era de una bomba de 250 kg transportada bajo el fuselaje, que era lanzada bajo la hélice mediante un trapecio. Dos bombas adicionales de 60 kg podían transportarse en soportes ubicados debajo de cada ala, en la parte exterior de los frenos de picado.​

El Aichi D3A1 empezó sus pruebas de calificación a bordo de los portaaviones Akagi y Kaga durante 1940, mientras que una pequeña cantidad de aviones entraron en combate desde bases terrestres en China.​ Empezando con el ataque a Pearl Harbor, el Aichi D3A1 tomó parte en todas las principales operaciones de los portaaviones japoneses en los primeros 10 meses de la guerra. Obtuvieron su primera gran victoria contra la Royal Navy durante la Incursión del Océano Índico en abril de 1942. Los bombarderos en picado Aichi D3A lograron más del 80% de impactos​ con sus bombas durante ataques contra dos cruceros pesados y un portaaviones en el transcurso de esta operación. Durante la guerra, los Aichi D3A con frecuencia tenían que combinar sus ataques a buques de guerra con los torpederos Nakajima B5N; en consecuencia los navíos enemigos eran frecuentemente hundidos por un ataque combinado de bombas y torpedos. Sin embargo, hubo ocasiones cuando solo los Aichi D3A efectuaron los ataques o al menos remataron a los navíos. Sin contar el ataque a Pearl Harbor, donde también se empleó al Nakajima B5N para bombardeo y torpedeo, los Aichi D3A hundieron a los siguientes buques de guerra Aliados​
 

                  CODIGO  038 - JUNKER JU-52

El Junkers Ju 52 fue un avión de transporte alemán utilizado ocasionalmente como bombardero (en la Guerra Civil Española); era un monoplano de ala baja con tren de aterrizaje fijo y revestimiento metálico, descendiente del Junkers F 13. A pesar de sus rasgos arcaicos, con tren de aterrizaje fijo, líneas angulosas y revestimiento corrugado, el Ju 52 no sólo estuvo presente en todas las operaciones bélicas alemanas de la Segunda Guerra Mundial, sino que también participó en algunas de las denominadas "guerras de posguerra".

Fue asimismo uno de los aviones preferidos de Adolf Hitler, quien utilizó uno de estos modelos para su uso personal, y que se convirtió no solo en su modelo favorito, sino en el más famoso avión representativo del transporte de la Alemania Nazi de preguerra. Hitler usó una versión civil, matrícula D-2600 (ver imagen al pie), en color plateado para hacer sus recorridos durante el periodo de preguerra.

Junkers Ju 52
CASA C-352 L (Ju 52/3m fabricado bajo licencia porCASA en España) funcionando en el año 2007.
Tipo	Avión de transporte
Fabricantes	Junkers  CASA (bajo licencia)  Amiot (bajo licencia)
Primer vuelo	13 de octubre de 1930 (Ju 52/1m) 7 de marzo de 1932 (Ju 52/3m)
Introducido	1934
UsuarioUsuarios principales	Luftwaffe  Lufthansa  Ejército del Aire de España otros
Producción	1931–1945 (Alemania) 1945–1947 (Francia) 1945–1952 (España)
N.º construidos	4845

 

Características generales

• Tripulación: 5 personas
• Capacidad: 17 pasajeros
• Carga: 500 kg (1 102 lb)
• Longitud: 18,9 m (62 ft)
• Dimensión: 29,3 m (96 ft)
• Altura: 5,6 m (18,2 ft)
• Peso vacío: 5 720 kg (12 606,9 lb)
• Peso máximo al despegue: 10 500
• Planta motriz: 3× Motor radial BMW 132A-3.
  • Potencia: cada uno.
• Hélices: 1× hélice metálica tripala por motor.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 275 km/h(171 MPH; 148 kt)
• Velocidad crucero (V_c): 160 km/h (99 MPH; 86 kt)
• Alcance: 1 300 km (702 nmi; 808 mi)
• Radio de acción: 1 000 km (540 nmi; 621 mi)
• Techo de servicio: 5 900 m (19 357 ft)
• Régimen de ascenso: 2,3 m/s (453 ft/min) al nivel del mar.
  
  • 1000 m.: 8,6 min.
  • 2000 m.: 20,5 min.
• Carga alar: 60,3 kg/m² (12,4 lb/ft²)
• Potencia/peso: 13.8 kg/kW (10,14 kg/hp)

Armamento

• Ametralladoras: 2× 7,92 mm MG 15
•  

CODIGO 038  BIS - ALBATROS D III (1917)

Tipo	Avión de caza
Fabricante	Albatros Flugzeugwerke
Diseñado por	Robert Thelen
Primer vuelo	Agosto de 1916
Estado	Retirado
Otros usuarios destacados	Luftstreitkräfte  Luftfahrtruppen
Producción	1916-1917
N.º construidos	Aprox. 1.886

El Albatros D.III era un caza biplano alemán fabricado por la firma Albatros Flugzeugwerke y usado durante la Primera Guerra Mundial por el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Alemán (Luftstreitkräfte) y por el Servicio Aéreo Austro-Húngaro (Luftfahrtruppen). El D.III fue tripulado por muchos de los principales ases alemanes, incluyendo a los míticos Manfred von Richthofen , "el Barón Rojo", Ernst Udet, Erich Loewenhardt, Kurt Wolff y Karl Emil Schaeffer. Fue el caza prominente durante el periodo de superioridad aérea alemana conocido como el Abril sangriento (1917).

• Tripulación: 1
• Longitud: 7,33 m
• Dimensión: 9,05 m
• Altura: 2,98 m
• Superficie alar: 20,50 m²
• Peso vacío: 661 kg
• Peso cargado: 886 kg
• Planta motriz: 1× lineal Mercedes D.IIIa.
  • Potencia: 170/175 cv

Rendimiento

• Velocidad nunca excedida (V_ne): 175 km/h a 1.000 m
• Alcance: 480 km 
• Radio de acción: 2 horas
• Techo de vuelo: 5.500 m
• Régimen de ascenso: trepada a 1.000 m en 4 min
• Carga alar: 37,5 kg/m² (7,7 lb/ft²)
• Potencia/peso: 0,13 kW/kg

Armamento

• Armas de proyectiles: 2 x ametralladora 7,92 mm LMG 08/15 fuego frontal

Historia operacional

 

Albatros D.III

Los Albatros D.III entraron en servicio en los primeros meses de 1917 y no tardaron en hacer acto de presencia en el campo de batalla. Las tripulaciones británicas se referían comúnmente al D.III como el “V-strutter” (el de soportes en V). Dos fallas fueron prontamente identificadas en el nuevo caza. Los primeros D.III llevaban un radiador Teeves & Braun en el centro del ala superior, donde tendía a ocasionar quemaduras en los pilotos si era alcanzado por balas enemigas. A partir de la 290.ª unidad construida, el radiador fue colocado hacia el lado derecho.

 

Las nuevas aeronaves inmediatamente empezaron a experimentar fallos más serios en el ala inferior. El 24 de enero de 1917, Manfred von Richthofen sufrió una fractura del ala inferior de su nuevo D.III. Mientras aterrizaba sin daños personales, Richthofen se cambió rápidamente al anterior Albatros D.II durante las siguientes cinco semanas. El D.III fue obligado a permanecer temporalmente en tierra en marzo de 1917, forzando a los integrantes del Jasta a utilizar el viejo Albatros D.II y el Halberstadt D.II durante el ínterin. El D.III volvió al servicio con modificaciones en el ala en abril, pero éstas fallaron en resolver el problema estructural del ala inferior. En ese momento, las continuos fallos del ala fueron atribuidos a la escasa pericia de los trabajadores y al uso de pobres materiales por parte de la factoría de Johannisthal.

La causa de los fallos en el ala inferior residía en la configuración en sesquiplano tomada a partir del Nieuport 11. Mientras que el ala inferior tenía suficiente fortaleza en las pruebas estáticas, se determinó subsecuentemente que el mástil principal de la estructura estaba localizado demasiado lejos del centro, ocasionando que el ala se doblara bajo cargas aerodinámicas. Por lo tanto, los pilotos fueron notificados de no realizar descensos en declives pronunciados o prolongados al volar el D.III. La falla de diseño persistió a pesar de los intentos por rectificar el problema en el modelo D.III y en su sucesor Albatros D.V.

Fuera de sus deficiencias estructurales, el D.III era considerado un modelo placentero y fácil de volar, aunque de algún modo era pesado en los controles. La configuración en sesquiplano ofrecía un mejor ascenso, maniobrabilidad y visibilidad inferior comparados con el anterior D.II. Como muchos de los aviones contemporáneos, el D.III era proclive a girar y descender, pero en su recuperación se mantenía en línea recta.

Albatros construyó aproximadamente 500 unidades D.III en su factoría en Johannisthal antes de que se cambiara la producción al D.V en el verano de 1917. El subsidiario de Albatros, la fábrica Ostdeustche Albatros Werke OAW recibió cinco pedidos separados de 840 unidades entre abril y agosto de 1917. Estas unidades fueron producidas en la factoría de Schneidemühl entre junio y diciembre de 1917. Las variantes OAW podían distinguirse de las aeronaves de Johannisthal por sus timones más grandes y redondeados.

El cenit de su servicio se dio en noviembre de 1917, con 446 aeronaves en el Frente occidental. Sin embargo, el D.III no desapareció del servicio con el final de su producción. Permaneció en la línea del frente hasta bien entrado 1918 ,el 31 de agosto de 1918, 54 unidades D.III permanecían en el frente occidental.

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      CODIGO  039  -  LATE 25 SAINT EXUPERY

El Latécoère 25 fue un avión de transporte postal y de pasajeros construido en 1925 para uso de la línea aérea propia de Latécoèrey sus subsidiarias. Era esencialmente una versión refinada delLatécoère 17 con una envergadura mayor, al que suplantó en la producción y en el servicio. A medida que la Lignes Aériennes Latécoère ponía mayor énfasis en el correo aéreo en lugar del transporte de pasajeros, el Latécoère 25 encontró su rol definitivo como avión correo, y usado ampliamente en el establecimiento de las líneas en Sudamérica.

Fue concebido como sustituto del poco apropiado Laté 17 mediante la conversión del segundo ejemplar de dicho modelo, realizando su primer vuelo en 1926. Al igual que el Latécoère 17, era un monoplano con ala parasol pero, con una envergadura y superficies de las alas incrementadas. Estaba propulsado por un motor Renault de 12 cilindros en V, tenía unos pequeños compartimentos para la carga o sacas postales, y podía transportar hasta cuatro pasajeros en una cabina cerrada y en la parte superior una cabina abierta para el piloto.

Latécoère 25, preservado en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina.
Tipo	Avión comercial
Fabricante	Latécoère
Primer vuelo	febrero de 1926
Estado	Retirado
UsuarioUsuarios principales	Lignes Aériennes Latécoère Aeroposta Argentina
N.º construidos	61
Desarrollo del	Latécoère 17

 

Características generales

• Tripulación: 1 piloto
• Capacidad: 4 pasajeros
• Longitud: 9,4 m (31 ft)
• Dimensión: 17,4 m (57,1 ft)
• Altura: 3,6 m (11,8 ft)
• Superficie alar: 48,6 m² (523,1 ft²)
• Peso vacío: 1 700 kg (3 746,8 lb)
• Peso cargado: 3 280 kg (7 229,1 lb)
• Planta motriz: 1× Renault 12Ja.
  • Potencia: 335 kW (462 HP; 456 CV)

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 190 km/h (118 MPH; 103 kt)
• Alcance: 850 km (459 nmi; 528 mi)
• Techo de servicio: 4 200 m (13 780 ft)

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CODIGO 039 BIS - I.Ae. DL - 22

            

Tipo	avión de entrenamiento avanzado
Fabricante	Fábrica Militar de Aviones
Primer vuelo	17 de mayo de 1944
Introducido	1946
Usuario principal	Fuerza Aérea Argentina Armada Argentina
N.º construidos	206

 El I.Ae. 22 DL fue un avión de entrenamiento argentino con cabina en tándem fabricado en madera, y el primero equipado con el motor I.Ae. 16 "El Gaucho", de concepción y construcción íntegramente nacional. Fue diseñado por la Fábrica Militar de Aviones (FMA) en 1944

Características

Se trataba de un monoplano de ala baja tipo cantilever, biplaza en tándem. Tenía cabina cerrada corrediza, y el puesto de instructor podía rotar su asiento, para emplear una ametralladora trasera que se instaló en los aviones de serie para el combate.

Su construcción era totalmente en madera contrachapada comprensada y balsa, salvo algunas secciones del carenado del motor, el empenaje y tapas del tren de aterrizaje, construidos en chapa de aluminio. El fuselaje era semimonocasco de sección oval. El empenaje era también construido en madera, con su timón forrado de tela. Llevaba tren de aterrizaje retráctil operado eléctricamente.

Su motor era un radial I.Ae.16 "El Gaucho" de 9 cilindros, que desarrollaba 450 cv a 2200 r.p.m.. Hacía girar una hélice bipala Hamilton-Standard 2M D30 de paso variable.

En la versión final I.Ae.22C, el motor Armstrong-Siddeley "Cheetah" de 475 hp impulsaba una hélice bipala o tripala Rotol de paso constante, lo que le otorgaba una velocidad final ligeramente superior de 305 km/h.

Estaba armado con dos ametralladoras alares Madsen de 7,65 mm para prácticas de tiro y ataque y una ametralladora sobre afuste rotativo en el puesto del artillero de cola. Asimismo podía operar como plataforma de lanzamiento de armamento ligero, tanto inerte (para prácticas) como vivo. Podían adosársele hasta 150 kilogramos de cargas externas en sendos lanzadores bajo el fuselaje y las alas. Normalmente la configuración típica para ataque consistía en 3 bombas rompedoras de 50 kilos, o 9 bombas de metralla de 15 kilos, así como seis cohetes argentinos de disparo eléctrico de 11 kilogramos, para tiro tendido y con un alcance de un kilómetro y medio.

Características generales

• Tripulación: <2
• Longitud: 9,20 m
• Dimensión: 12,60 m
• Altura: 2,82 m
• Superficie alar: 23,29 m²
• Peso vacío: 1.520 kg
• Peso cargado: 2.220 kg
• Planta motriz: 1× I.Ae. 16 "El Gaucho", radial de 9 cilindros.
  • Potencia: 450 HP

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 290 km/h
• Velocidad crucero (V_c): 260 km/h
• Alcance: 1.100 km
• Radio de acción: km
• Alcance en combate: km
• Alcance en ferry: km

Armamento
Ametralladoras: dos ametralladoras fijas de 7,65 mm en las alas con cintas de 450 balas cada una. Una ametralladora orientable en el puesto posterior.

• Otros: además podían instalarse 6 cohetes de 11 kg cada uno o 3 bombas de 50 kg cada una, o bien 9 de 15 kg cada una.

CODIGO 040 - LOCKHEED P38J LIGHTNING

El Lockheed P-38 Lightning fue uno de los cazasestadounidenses más importantes de la Segunda Guerra Mundial, así como también uno de los más famosos, rápidos y poderosos. Su forma es muy característica y a ella le debe gran parte de su fama.

Diseñado en respuesta a los requerimientos del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (United States Army Air Corps o USAAC), el P-38 contaba con un característico diseño de fuselaje doble (twin booms) y una barcaza central en medio de las alas que contenía la cabina y el armamento. Fue usado como bombardero en picado, bombardeo de vuelo plano, avión de ataque a tierra, así como en misiones de reconocimiento fotográfico, y principalmente como escolta de largo alcance usando dos tanques de combustible auxiliares y desechables bajo sus alas. Fue usado principalmente en las operaciones del Teatro del Pacífico y China-Birmania-India, durante la Segunda Guerra Mundial, pilotado por los pilotos norteamericanos que albergan el mayor número de victorias registradas a la fecha. El piloto norteamericano Richard I. Bong es el máximo as de la aviación estadounidense con 40 victorias registradas en el P-38 que él bautizara “Marge”, seguido por el as Tomas McGuire quien registra un total de 38 victorias. En el Teatro del Pacífico Suroccidental, fue el principal caza del US Air Force antes de la aparición en grandes cantidades del famoso North American P-51D Mustang . El P-38 Lightning fue el único caza norteamericano que perduró en producción durante todo el tiempo de la participación de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, período comprendido desde Pearl Harbor hasta la rendición de Japón (VJ-day).

A pesar de que los primeros prototipos causaron desafortunados accidentes, el ejército norteamericano creyó en el proyecto y fueron incorporados a esta arma. Las esperanzas puestas en este avión fueron bien fundadas, convirtiéndose en el terror de los cazas japoneses y avanzadas. El P-38 fue apodado como el "diablo de dos colas" por sus antagonistas. Este avión fue usado para la intercepción y destrucción, a 885 km de su base enGuadalcanal, del bombardero Mitsubishi G4M que transportaba al famoso almirante japonés Isoroku Yamamoto .

P-38H-5-LO de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos portando dos bombas de 1000lb en marzo de 1944.
Tipo	Caza pesado
Fabricante	Lockheed
Diseñado por	Kelly Johnson
Primer vuelo	27 de enero de 1939
Introducido	1941
Retirado	1949 (Estados Unidos) 1965 (Honduras)1
Estado	Retirado
UsuarioUsuarios principales	USAAF  Royal Air Force  Fuerza Aérea de la Francia Libre
Producción	1941–1945
N.º construidos	10 0372
Coste unitario	97 147 US$3
Desarrollado en	Lockheed XP-49 Lockheed XP-58

 




















El Lightning número 5.000 en ser construido, un P-38J, fue pintado con rojo bermellón brillante, y tenía el nombre “YIPPEE” pintado en la parte inferior de las alas con grandes letras blancas así como las firmas de cientos de trabajadores. El avión fue usado por los pilotos de prueba Milo Burcham y Anthony LeVier en destacadas demostraciones de vuelo, ejecutando vibrantes maniobras como rollos al nivel de los árboles con una hélice embanderada para demostrar que el P-38 no era la bestia inmanejable de leyenda. Ellos explotaron las cualidades del Lightning para que los pilotos entendieran que podía ser muy dócil sin que significara que fuera un “hacedor de viudas”.

Características generales

• Tripulación: 1, algunas versiones 2.
• Longitud: 11,53 m
• Dimensión: 15,85 m
• Altura: 3 m (9,8 ft)
• Superficie alar: 30,43 m²
• Peso vacío: 5 800 kg (12 783,2 lb)
• Peso cargado: 7 940 kg (17 499,8 lb)
• Peso máximo al despegue: 9 798 kg (21 594,8 lb)
• Planta motriz: 1× motor V12 Allison V-1710-111/113 (certificado por Lockheed y Allison Industries), sobrealimentados con turbocompresores de doble etapa de 1710 cu (28,021 cm²) de desplazamiento unitario y enfriados por líquido (usando refrigerante compuesto por etilenglicol).
  • Potencia: 1 286 kW (1 725 HP; 1 749 CV) con sistema WEP o 1425 hp (1069 kW sin agua-metanol).
• Hélices: 1× Electric de tres palas fabricada por Curtiss-Wright y forjada en duraluminio por motor.
  
  

   

  Lockheed P-38L Lightning en el Museo Nacional de la USAF, designado como P-38J del escuadrón basado en Inglaterra 55º Escuadrón de Caza.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 713 km/h (443 MPH; 385 kt)con potencia de emergencia (WEP Rating o agua-metanol) activada, alcanzando una tasa calculada de 1725 hp (1294 kW) con una aceleración de 62 pulgadas de mercurio de presión en el colector (inHg/Manifold Pressure) (Cortesía de Lockheed-Martin Corporation).
  • 414mph (359 KTAS o 664 km/h ) en potencia normal militar de 1425hp (1069 kW) con aceleración de 54inHg volando a 25000 ft (7620 m)
• Velocidad de entrada en pérdida (V_s): 105 km/h (65 MPH; 57kt)
• Alcance: 6 112 km (3 300 nmi; 3 795 mi) con tanques auxiliares.
• Alcance en combate: 2 408 km (1 300 nmi; 1 495 mi)
• Techo de servicio: 13 411 m (44 000 ft)
• Régimen de ascenso: 24,13 m/s 4.750 ft/min
• Carga alar: 260,9 kg/m² (53,4 lb/ft²)

Armamento

• Ametralladoras: 4× Colt-Browning MG53-2 de 12,7 mm, con 500 balas por arma.
  
  • Cadencia de fuego: ~ 850 disparos/minuto con proyectiles de unos 45 gramos a 840 km/h.

• Cañones: 1× cañón automático Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm, con 150 proyectiles por arma.
  • Cadencia de fuego: ~ 650 d.p.m. con proyectiles de 130 g a 880 km/h.
• Puntos de anclaje: Varios para cargar una combinación de:
  • Bombas:
    
    • 2x bombas de 2000 lb (907 kg) o
    • 2x bombas de 1000 lb (454 kg)
    • 1x bombas GP de 500 lb (227 kg) o
    • 4x bombas GP de 250 lb (113 kg).
  • Cohetes:
    
    • 4x lanzacohetes M10 tritubo de 112 mm (4,5") o
    • 4x cohetes HVAR (cohete aéreo de alta velocidad) de 127 mm y/o
  • Otros: Contaba además con sistemas lanzahumo.

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CODIGO 040 BIS - NAVE ODISEA DEL ESPACIO 2001 (C.FICCION)


Longitud: 25cm
Ancho(Alas) 14cm
Fuselaje: 3cm

2001: A Space Odyssey (conocida como 2001: Odisea del espacio en Hispanoamérica y 2001: Una odisea del espacio en España) es una película de culto británico-estadounidense del género ciencia ficción y épica dirigida por Stanley Kubrick y estrenada el 3 de abril de 1968. Marcó un hito por su estilo de comunicación visual, sus revolucionarios efectos especiales, su realismo científico y sus proyecciones vanguardistas.

Fue producida por Kubrick para la Metro-Goldwyn-Mayer¹​²​ y contó con Victor Lyndon como productor asociado. El guion fue escrito por el propio Kubrick y por el novelista Arthur C. Clarke, basándose en un cuento de este último titulado El centinela, escrito en 1948 y publicado originalmente en la revista 10 Historias de Fantasía, en 1951.
Su trama se centra en un equipo de astronautas que trata de seguir las señales de radio emitidas por un extraño monolito hallado en la Luna y que parece ser obra de una civilización extraterrestre. El reparto está integrado por Keir Dullea como Dave Bowman, Gary Lockwood como Frank Poole, Douglas Rain como la voz de HAL 9000 y William Sylvester como el Dr. Heywood Floyd
La secuencia del filme inicia con la imagen de la Tierra ascendiendo sobre la Luna, mientras que el Sol asciende a su vez sobre la Tierra, todos en alineación. En este momento comienza a escucharse la composición musical Así habló Zaratustra, de Richard Strauss, la misma que acompaña, en su mayoría, la primera parte de la película, titulada El amanecer del hombre.

 

              CODIGO 041  -  LOCKHEED SR 71

El Lockheed SR-71, conocido también de manera extraoficial comoBlackbird («mirlo» en Español) y por sus tripulantes como Habu, era un avión de reconocimiento estratégico de largo alcance capaz de superar la velocidad de Mach 3 desarrollado a partir de los aviones Lockheed YF-12 y A-12 por el grupo Skunk Works de la compañía Lockheed. Estuvo activo desde 1964 a 1998. Clarence Johnson fue el diseñador principal de muchos de los conceptos que utilizaba el avión.

El SR-71 fue uno de los primeros aviones diseñados contecnologías furtivas para reducir su firma en el radar. Sin embargo, el avión no era completamente furtivo y aún tenía una importantesección transversal de radar (RCS) y era visible al radar del control de tráfico aéreo a varios cientos de kilómetros, incluso cuando no llevaba su transpondedor.¹ Este hecho fue corroborado por los lanzamientos de misiles al SR-71 cuando eran detectados por el radar. No obstante, el avión podía evadir los misiles tierra-airesimplemente acelerando a altas velocidades. Un total de diecinueve aviones se perdieron, aunque ninguno fue debido a acciones de combate.

Un SR-71B entrenador sobre Sierra Nevada, California, en 1994.
Tipo	Avión de reconocimientoestratégico
Fabricante	Lockheed Skunk Works
Diseñado por	Clarence "Kelly" Johnson
Primer vuelo	22 de diciembre de 1964
Introducido	1966
Retirado	1998
UsuarioUsuarios principales	Fuerza Aérea de los EE. UU.  NASA
N.º construidos	32
Coste unitario	Sobre 200 millones de US$(precio de adquisición)
Desarrollo del	Lockheed A-12